网约车可以当做「副业」吗？
现阶段仍有很多从业者将网约车视为「创收副业」，在闲暇之余从事运营赚点零花钱。这种运营方式理论上的绝对定义不是网约车，标准为：O2O黑车！因为没有任何车辆可以在没有获取资质的前提下从事客运运输，网约车不是一种“法外之车”，其本质为【网络预约出租车】，下面先来了解一下“O2O黑车”的两大运营风险。
合法拒保
汽车在注册登记时可以选择两种性质：营运，非营运。100%的家用代步汽车选择的都是非营运，因为营运资质的小微型载客汽车有强制报废周期，网约车好在下线（营运行业）后还能当做家用代步车继续使用。不过在运营阶段仍然要投保成本高很多的「营运车辆保险」，这种专业险种的价格高是有道理的，原因在于“风险系数与行驶里程”的比例。
普通家用代步汽车年均行驶里程连5位数都达不到，而营运出租车则能够在一年内开出十万公里。这就等于出租车风险系数为「家用汽车×10」！其出现碰撞失控的概率自然也是同倍数提高，所以营运汽车的保费要高得多。而家用汽车在定义非营运投保低价车险的前提下，事实参与营运就是违法行为，对于保险公司而言也是不公平的；所以非营运资质只要驶入道路参与运营，在载客的一瞬间就等于失去了车险保障，保险公司有绝对充足的理由拒保。
罚金标准
营运车辆由「运管部门」负责管理，处罚标准与交通部门完全不同。其参考的是《道路运输管理条例》，对于没有获取营运资质而擅自从事运营的车辆，处罚标准最低为运费所得的十倍；如十倍标准仍未达到两万元，另一标准则为“3~10万元”处罚。鉴于从业人员与车辆的实际情况，处罚一般按照最低标准的3万为参考。
重点：交通与运管机构的信息已经联动，车辆被查扣后是必须要去处理的。否则车辆所有人的数据库中会始终有这台车的违法记录，后期去办理汽车相关业务都会受限制；比如车辆被强制报废或变更所有人后，其名下无法再为其他车辆上牌，驾驶证到期后也无法更换等。被查扣的车辆需要在3个月内处理完毕，否则车辆将会被拍卖，拍卖所得会会上交国库。
合规网约车车辆登记为营运性质办理网约车营运证考取网约车驾驶资格证
满足上述标准后的车辆与人员组合，才是合规网约车的标准。营运周期为8年，网约车满8年后要退出营运行业，之后在行驶里程满60万公里时强制报废。关于网约车了解这些就好，不过有一点一定要了解。
核心：各大APP是没有为车辆定义“营运性质”权限的，因为这就是些体量大一些的公司而已。严格意义上这些APP为非营运车辆派单也是违法的，其本质等于“网络黄牛”。至于目前没有严格管理则有多种考量，但在线下发现非营运车辆则要按照《道路运输管理条例》执行处罚，而且APP是不会替黑车承担处罚的，所以网约车是否能当做“副业”就要自行斟酌了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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