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目前，汽车自媒体最大的收入来源，仍是“软文”——为汽车品牌主做各种内容传播，从产品到品牌、从事件到点评。
之前，行业内头部账号和KOL们的生意都不错，因为内容质量高，客户看得到，传阅度也高。但今年，这个生意的规模在缩水，厂商销售压力大，微信订阅号打开率和转发率下降，客户做得也更加谨慎。
从去年下半年开始，一些大粉丝量、高流量的汽车账号，例如长期霸占新榜排名前十的账号，逐渐成为了微信汽车领域的一个新的“流量聚集入口”，这些账号大多都有融资，未来也是希望做粉丝经济和电商领域。
那么，做“入口”，会成为汽车自媒体的下一个收入增长点吗？
一
大粉丝量账号已经开始做“入口”？
我们先看看前段时间几个账号推送的内容：
《玩车教授》的头条，是在推广“平安好车”的活动，成为了后市场APP的推广入口。在以前，APP的推广，可能更多的是通过一些分发渠道做，转化率结算方式，行业内汽车自媒体肯定不能接受这个计算方式和价格，因为粉丝数毕竟有限。
如今大粉丝量的汽车自媒体肯接这个活，也从一个侧面反映出，做“入口”的粉丝和群众基础，已经出具形态。
《有车以后》的头条，推送的是某国产品牌机油的促销，导入的是《有车以后》自己的电商平台，说有“粉丝专享”福利价格（不过该品牌今天也在天猫平台推广同样的活动，价格一样的）。
这个机油品牌当天也在其它汽车自媒体上做了电商活动推广，不过其它自媒体多数是导流至天猫平台，数据和用户来源无法监测。《有车以后》则是引入自己的电商平台，也同时增加了自己电商业务的流水。
无论推广APP、还是做电商入口，这些对粉丝而言的“低参与成本”方式，确实可以有效利用“大粉丝量”的优势，帮助客户完成“导流”功能。如果是电商相关，还可以在做广告的同时，带动自己的电商平台流水。
至于这个收入占比有多少？目前还无法与汽车品牌主的“软文”合作费用相比，但对于账号本身而言，做“入口”可能是长期生意。
二
粉丝数量有限的KOL怎么玩？
粉丝数量没有“千万级”，是不是就不能做“入口”了呢？答案是否定的，关键看你做什么样的“入口”。针对账号本身关注人群去做相应的商品推荐和合作，也是一个不错的选择。
例如《爱车的诺诺》，粉丝量肯定没法和上面的大账号相比，但粉丝关注的目的性和忠诚度都很高，这个账号每天都会推荐几款“特价好车”二手车，往往也都是非常的抢手，实际成交情况，可能好于很多烧钱做的二手车电商平台。
类似的机会，也会出现在其它汽车自媒体身上，这些自媒体或KOL，一定要具备非常鲜明的特色和受众人群，未必是媒体人出身，但一定要在细分领域有足够的专业度和信赖度。
我们可以称这类自媒体/KOL为“专业细分垂直入口”，也是一个不错的“入口”，适合更多垂直和小众的领域，类似于淘宝做得“造物节”。其实这类“小而美”的东西，需要极强的社交传播、扩散和引流效应。淘宝本身并不具备这样的属性，这个商业机会，可能出现在微信公众号的平台上。
三
“入口”生意的前提：要有足够的“真粉丝”
相比给品牌主做做内容营销、写写软文而言，“入口”的生意并不好做。随着行业的发展，能长期赚钱的汽车自媒体，会逐渐分为三类：
>拥有百万级/千万级粉丝的“大账号”
>拥有独特垂直领域受众的KOL
>拥有行业话语权的行业内KOL
对于一个汽车类账号而言，100万以上真实粉丝的账号，就已经是超级大账号了，因为汽车在所有的资讯领域中，并不属于关注度高的。这类账号一般内容较为简单、通俗、内容量大，团队规模大，基本都有融资，未来出售变现主要通过电商等入口来实现营收的增长。
第二类，粉丝数在20-50万之间，在独特垂直领域拥有独特话语权的汽车自媒体或KOL，未来也是广告主较为青睐的投放对象。汽车是一个“长产业链”的产业，覆盖数十个细分领域，在每个细分领域内，都有相应的机会。
包括所谓的汽车圈网红、达人、视频主播、KOL等，实际都归属于这个“第二类”的范畴。这类自媒体也可以做“入口”的生意，但做不了大流量的入口，而是做细分领域的精准营销入口。
第三类，就是在汽车行业内拥有一定话语权的KOL，主要关注行业内的动态、趋势、信息等等，有一定的行业内参性质。实际上目前多数的汽车自媒体和媒体人创业，还都集中在这个市场上。这类自媒体主要依靠厂商的内容营销预算（软文）作为主要营收来源，做入口比较难。这个群体，会逐渐有一个优胜劣汰的过程，这个群体，基本无缘未来的“入口”生意。
总体上看，在赚了第一波汽车品牌“软文”钱之后，汽车自媒体也在过去两年快速完成了分化：第一类的格局已经基本定型，但未来仍有资本推动带来新的竞争。第三类目前鱼龙混杂、竞争激烈，负面满天飞、广告主也非常苦恼。
而第二类，恰好是目前汽车领域最为缺乏的自媒体和KOL，仍有很大的发展空间，而且，这类自媒体一定需要有真实人物出现去“站台”，与粉丝建立互动和信任关系，不是简单能够通过钱砸出来的。
总之，“入口”的生意，一定要做，这也是很多垂直领域意见领袖，希望摆脱汽车厂商软文包养束缚，“为粉丝做自己”的最佳出路。
文|老任 童济仁汽车评论创始人
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（文章来源：童济仁）
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