原标题：【今日头条】“蛋糕”是如何做大的
今年1至6月，沿海铁路公司完成货物运输2549.9万吨，同比增幅11.1%；实现运输收入10.6亿元，同比增幅26.2%。
货运实现“双增长”的背后，是该公司认真贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，充分发挥沿海区位优势，积极融入向海经济发展大通道，提升铁路货运服务水平，大力推行多式联运模式，实现路企互联互通、共促发展结下的硕果。
找准定位：大力发展海铁联运业务
沿海铁路公司管内有钦州港、防城港、北海港、铁山港四大天然港口，是我国对接东盟国家便捷的海上门户，区位优势十分明显。
该公司找准定位，充分发挥黎钦线、南防线、钦港线、玉铁线、邕北线出海大通道优势，积极开发海铁联合运输，畅通货物进口、出海运输大通道。
2016年2月28日，该公司成功开行广西首趟冷链特需专列，将北部湾的海产品通过铁路运到北京大红门，实现北部湾铁路冷链运输新突破。同年7月，在中越边境城市东兴成立东盟跨境物流“东兴无轨站”，打通了冷链运输服务货主的“最后一公里”。
“经过一年的努力，我们已成功开行防城港至北京、防城港至沈阳、防城港至上海三条冷链专线。”该公司防城港站相关负责人介绍说。
今年来，该公司已累计发送东盟海鲜产品435箱、12138吨，畅通了东盟至华北、东北、华东地区的铁路冷链运输通道。
今年5月12日，载着重庆生产的高档生活用纸、摩托车等产品的首趟渝桂新（重庆—钦州）班列成功开行。经过近48小时的运行，这趟“南向通道”班列顺利抵达钦州港站，在港口完成货物通关手续后将下水出海，前往新加坡。
渝桂新“南向通道”铁路运输距离比重庆至上海的水运距离要缩短850公里，运输时间可缩短13天以上，海铁运输新通道的优势明显。班列正式开行后，预计每年运量可达1万标准箱以上。
今年以来，沿海铁路公司再接再厉，先后成功组织开行了“玉米专列”“北粮南运”“贵钦对流班列”等运输项目，海铁联运发展迅猛。今年上半年，该公司完成集装箱运输234万吨，同比增长55%。
深化货改：构建路企共赢物流平台
如何在竞争日趋激烈的货运市场中稳住大宗货源、吸引新货源？沿海铁路公司给出的答案是以服务质量取胜。
为此，该公司加快铁路供给侧结构性改革步伐，牢牢抓住运输服务硬件、软件两大主线，不断提升自身能力水平，巩固和拓宽货源渠道。
今年上半年，该公司管内的防城港站、钦州车务段货运营销服务中心应运而生，面向社会广招营销服务人才，使该公司货运营销更加具有专业水准。
该公司以货运营销决策支持系统为载体，建立常态化市场调查机制。按照“分区域+全品类”模式设立专人专区，组织营销团队制定营销走访计划，为货主量身定制物流方案，构建方便、完整、快捷、温馨的货运服务体系，给货主提供优质的服务体验，不断提升货主满意度。
为打破淡季运输困局，5月份，该公司先后在防城港、钦州、北海召开淡季营销客户座谈会，90多家企业货主代表应邀参加，真诚倾听客户意见和建议，收集客户反馈问题30余条，并逐一对接做好解释和整改工作，坚定客户与铁路合作的信心。通过座谈交流和问题整改，该公司不仅掌握了主要货源变化趋势，摸清货运市场需求，为运输经营提供参考，同时也进一步密切路企关系，拓宽双方合作空间。
淡季货运营销会收效立竿见影，5月份，防城港站日均装车由此前的1249车提高到1394车，增长11%。
加强融合：促进多式联运互联互通
5月5日，载着4288吨的88664次原煤专列从钦州港站驶出，向桂西边陲重镇靖西市奔驰而去；5月6日，从南昆线那厘站始发，载重2898吨的45415次氧化铝专列顺利返回钦州港，这标志着沿海铁路公司倾力打造的敞顶箱“煤铝对流”运输专列实现常态化开行。
为确保铝产品高效运输，沿海铁路公司根据产品运输需求，投入资金对敞顶箱进行改造，为企业量身定制物流总包运输方案，从氧化铝始发站至钦州港集结堆区实行“一条龙”服务。为提高装卸效率，该公司与港务局通过合理安排龙门吊、正面吊作业人员班次，保证24小时不间断作业。同时安排技术人员全程盯控装卸作业，确保敞顶箱随到随卸，大大提高了运输效率。
6月8日9时，看着装载2449吨铁矿的43402次专列从防城港站开出，云南曲靖越钢再创实业有限公司负责人孙经理终于松了一口气。
原来，因生产需要，该公司在5月底急需将抵达防城港的12万吨进口铁矿转运至云南。由于运量大，且运输时限短，这让孙经理倍感焦急。
沿海铁路公司获知信息后，立即为客户量身定制运输方案，组织开行“一站式”直达铁矿专列，最大限度压缩运输时间。
为提高运输效率，该公司与港务局提前做好一切准备工作，货船通关手续办好后，便立即组织装运，85辆货物仅用7个多小时就装载完毕，为客户争取到了宝贵的时间。
“铁路的服务工作做得这么周到细致，剩下的200多万吨货物，我们将优先选择铁路来运输。”越钢公司负责人当即表示道。返回搜狐，查看更多
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