当乘务员工作比较稳定，但是压力比较大，因为现在铁路业在进行企业改革，不再是以往的铁饭碗，要求比较高还有不定期的抽查和考核，再有做乘务员劳动强度也比较大，夜班不能睡觉不说还要打扫厕所、尤其遇上春运高峰一些高峰时期会非常辛苦，再加上长年累月在外出差，对自己的家庭影响也比较大。但是总的来说待遇和福利还是不错，毕竟比一般的工作要稳定许多，不管什么工作最重要是自己喜欢不是吗，希望你能找到自己最满意、最喜欢的工作！
铁饭碗，这是对一个工作很高的评价，我们比较了解的铁饭碗常见的就是医疗，教育这些行业，如果家里面有人当医生或者当老师都是一件十分光荣的事情，温饱不愁，而且社会地位也不错，处处受人尊敬，外人都会评价你，找了一个铁饭碗，可以哟。很多家长在孩子面临专业选择的时候，多数就会考虑这些铁饭碗工作的比较多，每个人都是盼自己的孩子好，希望他能够有份好的工作，而医疗教育这些专业门槛比较高，压力不小，所以铁路专业成为了很多人想取得铁饭碗工作的首选。
我觉得应该听妈妈的 工作就是未来 可以确定的未来比未知不能保证的录用有把握吧 而且到了铁路也可以骑马找马呀 安全第一安全第一
很多家长都关心的问题就是铁路行业真的是铁饭碗吗？是的，真的是铁饭碗，为什么这样说呢，因为铁路行业一直以来都是不轻易开除职工，只要不是违法犯罪，最严重的处罚，多半都是“内部下岗”，过个一年半载，又能安然无恙的继续上班。不过，近几年来铁路行业的制度还是稍微有些变化的，对于员工的要求越来越高，但这也是为了整个行业能够发展的更好，只有不断的发现和改善自身存在的问题，才能将工作做的好，如果不遵守单位的各项规章制度，不珍惜自己的岗位，“铁饭碗”分分钟可以变成“泥饭碗”！
你好，我去年大专毕业，也是铁路局招人，我签的北京铁路局，不知道你签的是哪个局。我们当时也是面试，什么技术问题也不问就来了，也没交钱。你说的那个意向协议不知是不是就业协议？一般没毕业的时候都签
高铁时代的人力短缺
跟你说说真实的情况，我有个同学从株洲铁道学院毕业，告诉我，他们学校毕业的学生，能上铁路局的全是家里面有关系的，你有钱的还进不去。谁都知道这是个铁饭碗，待遇也很不错。所以，一般家里面无权无势的
按照正在实施的国家中长期铁路网调整规划，从现在起到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。其中2009年和2010年两年，每年将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元。
如果是原铁道部院校，可能到铁路局从事运输管理，也可能从事已建成通车的城市轨道交通运营管理工作，比如车站值班员／车辆段值班员／中心调度员等，其他院校一般都是后者。远期发展运管部门领导
“每年新修1万公里，这需要举国之力，包括在人才供给方面。”铁道部规划研究院一位专家说。
如果他参加的是公务员考试，以公务员的形式招考（1653最低学历大专，而且是体育、武术的特长生），只要参加的是公务员的招考，考上了，一旦被录用就是公务员，属于有国家政府机关编制的工作人员。
按照铁道部发展计划司司长杨忠民的判断，仅2009年计划完成的6000亿元铁路基本建设投资，就可提供600万个就业岗位。即每修1公里铁路，需要600名员工，其中各种技术人员约22人。
按照新的路网规划测算，未来几年新建铁路年均需求24000名技能人才，而目前国内高职院校铁道工程技术及相关专业的年均毕业生数量尚不足10000人。
火车可以说是人们日常出行必不可少的交通工具，中国的铁路里程是世界第一，而火车司机也被人常常默认为是一项高端而又神秘的工作。但你知道火车司机一个月多少工资嘛？这个行业真如同你表面看的那么光鲜而又神秘嘛？
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有什么东西一定是一成不变的呢？整个宇宙都在无时无刻发生着变化，社会也在无时无刻发生着变化，还有什么事情说一定是不会变化的吗？任何事情没有绝对一说，有时候只是一种想法而已。像如今被人们非常看好的什么公务员、教师、铁路局等等这些工作，在我们大家的眼中无疑是铁饭碗呀，能够得到这样的工作可以说一辈子不用愁了，是，我承认这些都是公认的好工作，可是我个人并不赞同一定是铁饭碗这一说，还要看怎么去对待了。
人非圣贤，孰能无过。有谁敢保证工作一辈子不犯错误，犯个小错误还好，如果说犯个大错误呢？现在新闻报道也很多，有很多人以为自己干上老师这份工作了，可算是把这个铁饭碗抱在怀里了，还有什么能阻挡自己的呢，果不其然还真有不长眼的，还真有因为教学质量问题或者是作风问题被罢免工作的，这时候难道还说自己有铁饭碗吗？这时候你就是再铁的饭碗也没有用呀。换到铁路工作上来说，铁路事故也是时有发生，哪一次铁路事故当事人或者是有关系的工作人员有侥幸的，碰不到大事还好，领导批评批评，罚点款就当是过去了，可是当你造成了重大错误时，还说自己的工作是铁饭碗吗？该怎么处理怎么处理，毫不留情。
而且现在科技发展的如此之快，已经成为了信息时代，很多工作都实现了技术化，像马云开的无人超市一样，不再需要过多的工作人员，那么有没有可能再过几年、十几年铁路工作也实现这一突破呢？
所以说当我看到这个问题的时候，我就在想，什么才算是铁饭碗呢？这里所说的铁饭碗意思不就是说相比较起其他的工作来说，更稳定一点，风险小一点，但是到了事情上不也还是就事论事吗？似乎人们给“铁饭碗”这三个字的定义就是无论出现什么事，都是可以让自己不丢工作的，都是可以得过且过的，可是事实并不是这个样子。
所以说我们在分析一些事情的时候不能考虑的太片面，综合来考虑一下，以后发生什么事谁也说不准，干好自己的本职工作，遵纪守法，都是比较的不错的，以前都有君子犯法与庶民同罪之说，所以说没有什么工作有绝对怎么怎么样一说，具体问题还要看具体分析。
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铁路的改革还需深化，从真正意义上来说，要体现能进能出，能上能下，即：优秀的人才进来，能干能管的人上来，业务素质差的出去，浑水摸鱼，不能管的出去。薪酬上要体现脏险累，待遇上要突出贡献大小。让一线职工有干头，有奔头，有劲头。
这么说吧，本人在客运段上了十多年班了。就目前对于咱们铁路来说，只要你不犯大错误，不被判刑，基本上可以工作到退休。但是你要知道咱们基层的工作是越来越难干，人少活多，基本每个站段都这样。尤其是你们机务段开火车，在家休息的时间每星期累计不超过两天。很多你们机务段的人都是“活王八”。这是真的。
如果你想要有更好的发展，最好是脱离铁路，因为你的学历高，学习好，不用像其他没有学历的工人一样窝在铁路一辈子。经常熬夜倒班的活对身体不好！
寻找到好的，立马走人。哥是过来人不骗你！
这么聊，只要你能坚持，肯定铁饭碗，就怕你自己干的不想端了，明白了吧？别问为什么，这个岗位要求你必须找一个好好老婆，1不能送你帽子，你三分之二晚上不在家，2要会带孩子，3会照顾老人，4得愿意以上3点。收入司机6000到10000，副司机4000到5000，看你的超劳多少，违章扣款不算。看前面有人说寿命不超75我就笑了，近10年我知道的退休能领5年退休金的，65，最多一半吧。
现在铁路这个行业正在改革，基本上所有工种工资都下降了很多。同时现在在铁路上干活真的特别累，上级领导为了完成所谓的考核任务，就无情的剥夺基层职工，一个不值班被抓到，少则待岗3个月，多则半年，要知道对于一个普通职工来说这意味着什么，意味着基本的收入都没有了，一个月就那么1000多块钱，试问这点钱怎么养家糊口。其实所谓的改革就是在剥夺基层职工的自由权利。一天上班就像坐牢一样哪里都不允许走。现在的铁路真的无法跟以前比了，我觉得现在越改革越后退。主要原因就是工资低了，上级的打压，基层职工没有很高的收入，导致了职工的积极性直接没有了。没有积极性谈什么生产，谈什么进步。所有如果你是真的没有更好的路走了，你可以选择铁路。我也相信铁路会越来越好。也希望上级部门多为基层职工考虑一下，因为要想收入就必须得靠基层职工。
铁路工作还是不错的！但是铁路职工工资低，工务烈日干活，其它工种全上夜班，着实辛苦，各种考核太多(扣人民币的)，延线职工离家远，没节假日，逢年过节也上班，一月没几天能在家，家里照顾不到，(除非你有关系)，人累心更累，但是如果你能更近一层的话上到管理层，那么就不一样了！近年来对于铁路职工，待遇来说已经得到很大改善，在同样的地区，处于中等偏上吧。至于劳累，基层干部一样辛苦，值夜班、应付各种检查、开不完的会，工资比一线工人并没高多少，唯一优势上升空间大些，但很多人熬了很多年还是一个普通干部。
不知道什么原因，以前铁路职工非常令人羡慕，无论什么工种，虽然比较辛苦，但人人很快乐，有底气，幸福感特别强，下班后都不愿意脱下*，而现在条件比从前好多了，可是大家似乎都有种说不来道不明的压抑感，个个工作很慎重，却很少很少有开心的笑脸！
铁路工资底，工作辛苦，责任重大无可非议，但它的显著特点是，工作相对稳定，医疗有保障，社会认同感感强，特别是退休后养老金收入与其他企业相比略高一些。现在在哪工作都不容易，高收入的背后必定有高风险或高智商、高能力，高学历、高水平！
国家对铁路安全做得非常好，今常都要培训，考试，学习，没有点真学文，真本事是难以过关的，铁路工人都是为我们服务的，我们要为他们的点赞，国家应该给他们加点工资，祝铁路工人全家幸福！
铁路行业相对来说还算是铁饭碗，但是算不算铁饭碗其实没太大意义。铁路企业在所有央企或者是垄断企业中，无论是工资收入，还是福利待遇来说，都处于中下等，甚至就是最低的。
论铁路工作对国家的贡献来说，可以说没有哪个行业能比！铁路是半军事化管理，各项管理制度繁琐而又严格，尤其对于一线职工更是如此。而一线职工的工资收入及福利待遇都很低，工作刻板，缺乏活力，并且没有什么发展空间，所以铁路工作对于有想法有追求的人来说，并不是一个好的选择。
再来说说铁路管理，基本上属于形式化管理模式，缺乏生机，简单粗暴，与现代企业管理相去甚远。
但是，就铁饭碗这个概念来说，应该还是比较契合的。由于铁路运营方式的特点，绝大多数铁路运营单位主体，都不会直接参与到市场竞争中。而铁路行业特点具垄断性和服务国家全局利益，所以铁路企业保持了几十年不变的低运价，距离市场调节还有相当大的距离。有很多时候为了服务于国家大局，还要牺牲很多铁路自身的利益。
也正是由于以上特点，决定了铁路行业不会频繁辞退原有职工，而去招更多的新员工，因为，铁路行业是以经验为重的行业。新人也并不会给企业带来多少活力。
因此，你只要在铁路工作中没有犯严重的违章违纪错误，没有犯罪或拘留等违法乱纪的作为，铁路基本上就是长期合同制的企业。也就是俗称的铁饭碗，不过这个铁饭碗也不是很好，只是结实而已，比较其他大型垄断企业的金饭碗来说，只能是小巫见大巫。
铁路工作现在就是铁饭碗的，如果说不出大的问题是不会开除的。你对他们可以投诉，看你说问题的只是态度问题，处理是很轻的，扣点奖金而已。你要投诉就要看重的问题。比如有列车员在车箱非吸烟区吸烟、收外水、打骂旅客、开车后不及时关车门还有的就不说这么多了。关键一步这才是出重招：直接向他们的铁路局的路风监督办投诉。不要向列车长，车站投诉，这样会被在基层领导和谐掉了，处理是处理了，轻了。如果向铁路局路风监督办投诉，他们的单位会被投下一个重磅*。上上下下的领导和职工都要扣除奖金，而且还要上下整顿一段时间，会被向路风办提交整改措施并受到监督
