伴随着中国大陆逐渐实现工业化转型，数量巨大的白领工人群体迅速接受了来自同一文化区以传统茶饮和便捷化制作方式以及随处可见的线下实体网店形成的奶茶消费 ，形成了奶茶消费市场和奶茶文化。
去年将喜力中国收入旗下后，华润雪花在今年5月份推出新品喜力星银，在上市后也得到消费者的认可。作为酒业最微妙且最关键的厂商关系，华润雪花也找到了处理方案，公司专门成立渠道发展部为经销商赋能。
侯孝海表示 ：去年这个时候，我们可能还觉得自己的高端能力不强，觉得主要竞争对手的高端能力很强。作为大快消行业的啤酒行业，也正迎来一场行业大变局。站在历史正确的一边，积聚动能、乘势向上，在高端领域和利润上全面超越对手，做啤酒行业的领航企业。这份成绩单，就是华润雪花战略落地执行情况的一面镜子。11月18日 ，华润雪花啤酒迎来历史上第一次全国性渠道伙伴大会，来自全国各地的经销商齐聚深圳，在聚力高端，创梦未来的主题下，共同分享了华润雪花的当下与未来。
但从个体来看，情况却大不相同，青岛啤酒今年前三季度虽然销量下滑，但净利润却在同比增长。今年是华润雪花决战高端战略启动的第一年，在行业最艰难的时候，我们一起创造了历史上最好的业绩。有很多学术研究证明DET的分数是公平的，与其他成熟的语言考试具有可比性。
不少考生因为DET严格的考试规则被判定成绩无效。用户在多邻国上可以学习39种语言，用中文可以学习英语、西班牙语 、日语、韩语、意大利语、法语，还可以用英语学习其他30多种语言 ，包括濒危的纳瓦霍语、夏威夷语等。考试安全和诚信一直是DET最重视和关注的话题。传统的线下英语考试 ，考点较为集中，单次考试的价格在250美元左右，考生需提前三个月预定考试，要花3-4小时完成考试，并在考试结束10天后才能收到成绩 。
碎片化和游戏化学习是多邻国最大的特点。为了防止作弊，多邻国要求考生在考试过程中不得使用纸笔、耳机、手机等，不得与别人交流，不得在考试过程中离开浏览器的界面，也不得将视线挪开考试屏幕的界面。
多邻国是一款总部位于美国的外语学习APP ，全部员工人数300出头，但将首个海外办公室设在了北京，并组建了一个十几人的团队。这个速度，是初创公司的优势。在此之前，托福、雅思已深耕出国语言考试市场几十年，而多邻国希望颠覆传统的线下考试模式。多邻国近日披露的数据显示，目前DET报考人数的50%以上来自中国大陆。
多邻国英语测试市场负责人JeffreyTousignant告诉21世纪经济报道 。如今已成为多邻国中国区产品负责人的杨令开告诉21世纪经济报道。DET完全通过机器评分，包括口语和写作。此前 ，杨令开曾是字节跳动和滴滴出行国际产品的核心团队成员。
通过技术手段，DET能够减少考试评审过程中的人工检阅时间，更快速地给出测试结果。如何保证志愿者开发的内容质量？王妍透露，多邻国有详细的申请流程，例如志愿者在申请德语课程志愿者时 ，会被要求写一篇德语作文和英语作文作为初审 。
一年多以前，杨令开成为多邻国在中国第一位产品经理。在国内，在线教育是为数不多可以向用户直接收费的互联网产品，但多邻国是一个异类，它向用户提供免费服务，主打科技而非名师，甚至很多内容是以共享经济形式研发。
当然，DET针对出国语言能力，是一个对于考生来说利害攸关的考试，确实可能有极少一部分的考生，希望通过非常规的方式，取得更高的分数。开放的内容孵化平台到目前为止，多邻国的团队不到300人 ，这如何支撑起全球3亿用户和39门语言学习的运营 ？多邻国的内容生产团队不超过20人，39种语言中有一部分是自己团队内部开发，但大部分课程，尤其是一些小语种，其实是通过全世界的语言爱好者帮助我们开发。多邻国亚洲团队负责人王妍说，游戏化的特色，能让大家坚持下去，我们在游戏化上也会做更多的尝试 。我们的目标是把一个外语零基础的人，教到一个中级别的水平，听说读写都是很重要的部分，未来也会推出更多口语功能。上述报道称，有代考机构提供多种方式突破DET的防作弊技术，比如使用远程软件，或者安排专门的技术人员现场应对DET的检测监控。初审结束后，还会有专人与志愿者进行双语交流，之后进入培训阶段
严博禹透露，之后保时捷还会提供Taycan的首款衍生车型——TaycanCrossTurismo。为了符合汽车行业发展的潮流和中国消费者喜好，保时捷选择电动车与传统燃油车业务齐头并进，并有节奏地推出产品。
现有产量能够满足需求保时捷出品的任何一台车都具备纯正的保时捷基因，同时拥有保时捷的杰出性能 。保时捷更愿意为自己设定标准，而不是通过与其他品牌做对比来衡量我们的成就。
不过，保时捷三款电动车型的售价并不便宜。首先是中国疫情较为严重之时，物流供应方面遇到一些挑战。
截至目前 ，保时捷已经推出了包括PanameraE-Hybrid和CayenneEHybrid在内的两款混动车型以及一款Taycan纯电动车型。下半年中国豪华车市将有积极走势，这也将为保时捷的增长带来助力。不久之前，保时捷发布了全新后驱版Taycan，预计今年年底交付 。如期交付的同时，严博禹表示：维持保时捷豪华的品牌形象对我们而言非常重要，我们不仅要打造豪华品牌，还要为客户提供符合豪华品质的服务。
2025年电动产品占一半据了解，保时捷近年一直采取三管齐下的产品发展策略：一是传统燃油车不断优化。未来我们仍不会考虑大规模量产，也不会考虑推出低价位产品 ，因为我们更关注产品品质。
严博禹担任保时捷中国总裁及首席执行官已有两年时间，在这位保时捷中国市场掌舵者的眼中，保时捷品牌和保时捷用户体验比销量更为重要，他不断强调，保时捷愿意为自己设定标准，而不是通过与其他品牌做对比来衡量成就。据记者了解，目前保时捷内部仍在开发和优化现有的内燃机版本Macan，未来纯电动版和内燃机版本会同堂销售。
但保时捷会密切关注疫情防控的进展，采取灵活的应对措施，尽量保证产品供应。无论哪种车型 ，我们的愿景是要打造出最具运动性的跑车产品。
现有的保时捷工厂产量也能够满足目前的市场需求，再建设另外的工厂不符合成本效益。未来，保时捷将与经销商一起为客户提供个性化产品，同时在售前、售后、金融、数字化等方面来为客户打造高端的品牌服务体验。在严博禹看来，保时捷没有实现本土化生产的原因是，相信中国消费者认可保时捷的原因之一就是其纯正的德国基因。作为目前保时捷旗下最走量的车型，下一代Macan也将实现电动化。
疫情之下，为提升销量和品牌的关注度，保时捷也进行了多种形式的尝试。从这个角度来讲，我们在中国受到了双重影响。
在他看来，疫情之后，中国汽车市场特别是豪华车市场在快速恢复，个体化出行也因为疫情开始获得关注，中国消费者在消费升级的背景下更看重品质等这些因素都对豪华车市利好。如果没有特殊情况发生，我们预计今年年底保时捷在华销售表现可以与去年持平。
严博禹认为，这些全新尝试得到了积极反馈，也给用户带来了良好服务，接下来保时捷会继续尝试。我们不仅要打造豪华品牌，还要为客户提供符合豪华品质的服务。
