QWER小蓝
废话，当然给领导这个工作好，除了每个月6000的工资，吃好喝好住好，再一个每个月的小费也不低于1万多，相当于一个工作两份收入
符号沐汐
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华迪说
这个当然是去给国企领导当司机好呀！
1.给国企领导开车没有自己跑运输的强度大，那么累：给领导开车，大不了就是跟着领导的行程走，上下班，出差，学习，会客，然后余下的时间就是自己休息。而跑运输，有时一天一夜都得工作，都没时间打盹。因此给领导开车的强度比自己跑运输小很多，风险低得多。
2.给国企领导开车可以提升自己的人脉，天天跟着领导跑，无形中可以接触到其它企业或单位的人员，慢慢在人脉就拓宽了，为以后的辟如家里出事，子女就业等积累了较强的人脉资源。
3.给领导开车并且有编制，这就是人们常说的"铁钣碗“，对于有编制人员，收入比较稳，没有失业的风险，就算是以后不开车了，也会给你安排另外的工作，没有失业的后顾之忧呀。而自己跑运输，可以说是朝不保夕，今天不知道明天没有货源运输。收入的不稳定性太大了。
所以说：有一份这么好的工作在等着你的时候，还在犹豫什么呢？赶紧进入编制，给领导开车去吧。
第一次感觉
73
闫如鱼
你这运气不错，其实这两份工作都还不错，不过，如果硬要选择，肯定选择去国企给领导当司机这份工作。
去国企给领导当司机这份工作，有4大优势是开货车跑运输这份工作不能比的。
去国企给领导当司机这份工作的4大优势：
第一，更轻松体面
开货车司机可能每天需要10多个小时工作，而且都是开车大货车跑长途，非常累。而且不体面，因为当货车司机不需要注重个人形象。
换成去国庆给领导当司机，工作时间可能就每天8小时，而且你还需要对个人形象进行管理。那当然更轻松体面囖。
第二，能让你真正转型
你可以对自己做一个灵魂拷问，“货车时间工作强度那个高，精神压力那么大，请问你自己能撑到什么时候？”
是40岁？50岁？还是60岁？那到了中年年纪后，该怎么办？
所以，从这里提问反思来说，你是需要及时转型的，那么此刻这份工作，就是你转型的最佳时机。
第三，能认识更多人脉，得到更多机会。
每天和领导在一起，当然可以通过这种方式认识更多人。
以前你开货车，只能认识司机。这人脉对比完全不同。
加上，每天在领导身边，听到一些行业资讯，你也能发现更多机会。或许以后还能参股一些项目。
第四，未来能拿退休金。
因为你是有编制的，那么满足了退休年龄，退休后会有保障。
当货车司机可没这个待遇哦。毕竟货车司机纯粹体力活，干就有钱，不干就没钱。
去年，我一位表弟刚毕业出来，有两份工作可以选择，一份是体质内，一份是技术类，最终我还是说服他选择了技术类工作。
因为进了体制，可以换其他工作，但他选择了技术，未来不一定有机会进体制内。
毕竟体制内的工作都是非常稀缺的，一个萝卜一个坑，一旦被人填上了，就没这个机会了。
综上所述，我个人建议你选择去国企给领导当司机这个工作。
好，希望，以上分析，对你有帮助。
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钟绿
58
雪天惊雷
如鱼认为:这道选择题并没有标准答案，因人而异，每个人的选择都不同，各有利弊，需根据自身的实际情况来抉择。
先说一下自己开货车运输的工作。我们公司每天都有很多货车进进出出，有拉原材料进来的，也有拉产品出去的。前段时间的一个中午，我刚吃完饭准备回办公室休息，一位中年妇女向我跑来，很着急的问我:在哪里开票？她和丈夫装好了一车产品，但是在出门的时候才发现出不去，原来是没有验货。我带她去验货开票的地方，很快就把这个事情解决了。回来的路上我们就聊到关于货车长途跑运的一些相关问题。他们两口子是山东人，已经跑长途拉运已经接近5年时间，现在每月能挣2万多。但是非常累，经常日日夜夜的都在路上，有些时候甚至一天只吃一顿饭。有一点好处就是不收人管束，相对来说比较自由。他们前些年也是在工厂上班，但是由于个人性格原因，老板管得太严，所以自己出来选择开货车。
另外，去国企给领导开车的工作和上一份工作相比其实能看得见的益处是有保障，结交认识的都是领导级别的人。人脉的积累会更广一些，对往后的发展可能会更有帮助。当然，领导司机也没有那么好当，首先你得开车技术要过硬，经常对车保养，知道什么话该说什么话不该说，情商要非常高等等。遇到脾气好一点的领导工作会轻松一些，遇到稍微脾气怪一点的领导，工作起来就挺难受的，每天受各种气。不过对于有梦想的人来讲，这份工作也要更好一些。为什么呢？因为经常都和领导相处，你就会潜移默化的被影响，这种影响往往都是正向且积极的影响。加上自己刻意的把某方面的能力训练好，抓住一次机会，可能就得到了领导的认可并提拔。
无论是哪份工作都是有价值的，要是没有价值它就不会存在。所以，我们在选择的时候要根据自己的实际情况出发，比如家人的意见、职业规划、个人理想等。
宋玉杰
114
滚雪球的少年
如果按照你的叙述，当然是去国企当司机好。为什么这样说呢？
首先，入职国企，比较稳定。
这一点不用多说了，国企的优点就在稳定上，哪怕其他行业的发展都有比较大的影响，但国企受到的冲击还是相对较小。作为国企职工，基本上不用担心温饱问题。
最关键的是，去国企你是有编制的，如果是没有编制，只是派遣或外包员工，那无论是在薪酬待遇，还是在职业发展上，都会有较大的区别。
其次，这份国企工作的薪资还不错。
虽然你开货车能挣1万多，但是国企能到手6000多，其实两者的差距并不算大。
开货车挣的钱看似上万，但实际上，当个体户你并没有社会保障，而你在国企能够到手6000元，其实已经是剔除掉了五险一金之后的数额，而且，加上年终奖和各种年结福利，还不止这个数额，所以，两者之间的实质薪酬其实差距不大。
再次，国企司机相对还是要轻松一点。
当个体户跑运输，条件艰苦，安全风险较大，遇到长途运输业务，身体十分疲惫。
而当国企司机，虽然也很辛苦，但相对跑货运而言，还是要轻松很多。
最后提醒两点：
一是当国企领导的司机，一定要学谨言慎行，只有这样，领导才能放心你。
二是当国企领导的司机，一定要在努力争取转岗，从驾驶员的岗位上转到其他你能够从事的工作岗位上去，只有这样，你才能脱离司机这个替代性比较高的岗位，这才是你最重要的工作目的。
交朋友的原则
92
脱光的潜水员
国企哪里存在什么编制不编制的，又不是财政发工资。就是合同工，和其它任何企业并没有什么不同。
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笔记先生
肯定是国企编制好啊，这还用想？？？开货车累的死去活来还怕整天担忧油耗子，有个编制，正式工，工作不累，五险一金肯定不愁，周末闲暇时间多弄点儿副业，领导手下做事，托人办事儿方便，这还用想？？？跑货车，你哪天突然想托人办啥事儿，孩子上学什么的，一没人脉二没关系的，一年也就十几万的收入，你办个锤子的事儿。送礼都送不起，还不知道送给谁。
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41
通通通叔
看了很多回答都是说去给领导当司机，我说些不同的吧。
案例延伸：
之前我公司的老板就请过一个司机，原来也是跑运输的，一个月挣得钱也不是，就是太累，一年到头在家里呆不了几天，常年跑在路上。后来应聘给老板当司机也是因为比起跑运输，虽然钱少一点，但是没那么累，而且离家近，只要老板不用车，他就可以回家。
当时他干了一个月又回去跑运输了。因为他觉得给老板开车清闲一点，但是不自在，他得看老板脸色。所以他就辞职了。
同理，自己开货车和给领导当司机当然性质完全不同。
一、自己跑运输和给领导当司机的不同。
给领导当司机自然稳定性比跑运输要高。
跑运输风里来雨里去，天天跑在路上，累是不用说的。而给领导当司机，基本上都是在城市道路上开车，疲累程度肯定比跑运输要轻。而且给领导当司机做得好，受到领导重视，受到提拔也是有可能的。
但另一方面，给领导当司机并不仅仅只是开车，可能还得承担起部分类似于秘书的职责。给领导开车也是个伺候人的活儿。
而自己跑运输，就不用看谁脸色。自己跑运输，就是单纯的开车把货物从A地拉到B地，在规定时间内把货物安全送到，自己的任务就算完成了。虽然苦点累点，但不用去看谁的脸色，这也就是跑运输的自在。
当然跑运输也可能存在风险，比方说没有订单了，那就没活儿干，也就没收入。光景好的时候一个月一万，但是光景不好的时候可能一个月分文没有。
二、如何选择要看自己喜欢什么。
两者各有利弊，而且发展的方向不同。给领导但司机，如果受到领导器重可能会被提拔。自己跑运输，做得好攒点钱买几台车，请别人开，自己转而当老板，也就不用风里来雨里去。
所以两者都有比较看好的发展路径。只是同样的，这个发展有可能达到也有可能达不到。
具体怎么选择，要看自己是否接受看人脸色伺候人的工作。这还不仅仅只是工资的差别，而是工作性质的不同。
如果自己天生就不喜欢伺候人，那么跑运输其实是个不错的选择。当然，选择跑运输，一定要把目标定得远一点，比如跑几年，自己当老板，雇几个司机跑运输。这样，才算有所发展。
如果说自己擅长与领导打交道，也希望稳定一些，不用那么累，那么可以选择给领导当司机。
如何选择，其实就是看自己到底喜欢什么样的工作性质。
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王大成
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红尘笑笑生
国企好，几方面分析。
1.稳定性国企好，国企不容易倒闭，国企有编制员工除非犯大错，不然一般不会被开除，旱涝保收。自己开货车的风险你肯定比我还懂，交通违章罚款，超载罚款等各种事情一出来，有时候甚至倒贴，货车司机经常疲劳驾驶，还容易出事故，人生安全没保障。
2.社会地位明显国企高，你出去跟人说你是某某国企正式员工跟你出去跟别人说自己开货车的，哪个有面子不需要我解释了吧？
3.福利保障国企好，五险一金甚至两金，货车司机肯定没有这些玩意，长远来看，国企肯定优于货车司机。
4.发展前景来说国企好，你在国企是给领导开车的，表现好点成为了领导的亲信，只要你跟对了领导，水涨船高那是自然的，从司机转为公司中高层的，我之前呆的国企就有这么一个现实事例，但是还是需要你自身条件达标，因为国企有学历限制。另外不知道你说的国企等级，有些级别高的国企，作为领导的亲信（一般专职司机都是天然的亲信）会有各种你懂的收益，所以有些司机让他转行他都不愿意，你懂的。
5.国企对家庭照顾较容易，一般国企上下班都比较准时，但是领导司机的话可能要陪领导各种出差应酬，但是相对于跑货运来说，能在家的时间毫无疑问是国企多的，这样有家庭兼顾家庭，没家庭谈恋爱都比较容易。
6.人际关系国企要好，至于能多好取决于你这国企的等级。等级越高你认识的人越多，等级也越高，以后万一需要托人办事也容易。
以上就是我认为国企好的原因。
而货车司机除了短期收益看起来要好于国企之外，并没有其他优势。除非你自己有想法，我要赚够多少钱然后去做别的事业，不然我还是建议你到国企去上班。
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视职场
无论是从收入角度还是发展前途，都建议你去给国企领导当司机：
1、自己开货车风险高，劳动强度大，为国企领导当司机工作稳定，轻松
自己开货车跑运输看上去收入要多几千块钱，但如果换算为时薪，并不比给国企领导当司机要高。开货车跑运输工作强度大，没有生意时可能轻闲，但一旦有订单而可能是通宵达旦；如果是跑长途的，风险更高，也不能照顾到家庭。
而给领导当司机基本都是在8小时期间，现在对吃喝风严控后，下班后开车的机会也不多；而且领导也不是时时都出门办事，所以大部分时间你可能都是在办公室上上网、看看新闻，处于很轻松的状态。也能够很好地照顾家庭。
2、开货车收入波动大，给领导当司机旱涝保守
自己单干，面临的最大问题就是收入波动大，旺季时可能收入一万多，而淡季时可能就几千块钱；而给领导当司机每月工资都按照发放，绝对不会拖欠。
3、给领导当司机算上福利及各种隐形收入，最终收入和自己当货车司机有过之而无不及
国企相对私企或个体户最大的优势是什么？就是福利。
五险一金国企是少不了的，而且经常是不用职工自己掏钱，都由单位统一支出，像公积金之类的都按照最高标准来缴纳，很多时候仅这一项就能有三四千甚至更高。
另外一方面很多国企看上去工资低，但每个月的奖金有可能比工资还多，再加上年终奖，日常巧立名目的各种福利，折算为现金，甚至远超工资收入。
到退休后，所享受的退休待遇也比私企或个体户当很多，基本上都能达到在职时的80%以上；而私企可能只有在职时的40%。
这些林林总总地折算下来，每月实际的到手收入可能远比一万要多。
还有一些不能拿到台面说的隐形好处咱们就不说了。
还是选择给国企领导当司机吧，实际的受益会远超你想象。
王德华
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都在回答给领导当司机好，我来告诉你，还真不是谁都能待得下去的，伺候人得有天赋。我们单位有个司机，给领导开了八年车，车子里常备有领导喜欢的水果，茶，烟，酒，甚至内裤袜子。领导出差，只要目的地有领导的熟人，他都会投其所好，早早的把牌局，酒局给领导约好。这些都是其次，最主要是你自己的三观与领导的有没有冲突，因为这个是没法隐藏的，一件事，甚至一句话就暴露了，就容易产生隔阂，猜忌，你基本就凉凉了。
黎丹
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华迪说
这个当然是去给国企领导当司机好呀！
1.给国企领导开车没有自己跑运输的强度大，那么累：给领导开车，大不了就是跟着领导的行程走，上下班，出差，学习，会客，然后余下的时间就是自己休息。而跑运输，有时一天一夜都得工作，都没时间打盹。因此给领导开车的强度比自己跑运输小很多，风险低得多。
2.给国企领导开车可以提升自己的人脉，天天跟着领导跑，无形中可以接触到其它企业或单位的人员，慢慢在人脉就拓宽了，为以后的辟如家里出事，子女就业等积累了较强的人脉资源。
3.给领导开车并且有编制，这就是人们常说的"铁钣碗“，对于有编制人员，收入比较稳，没有失业的风险，就算是以后不开车了，也会给你安排另外的工作，没有失业的后顾之忧呀。而自己跑运输，可以说是朝不保夕，今天不知道明天没有货源运输。收入的不稳定性太大了。
所以说：有一份这么好的工作在等着你的时候，还在犹豫什么呢？赶紧进入编制，给领导开车去吧。
人生观是什么意思
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视职场
无论是从收入角度还是发展前途，都建议你去给国企领导当司机：
1、自己开货车风险高，劳动强度大，为国企领导当司机工作稳定，轻松
自己开货车跑运输看上去收入要多几千块钱，但如果换算为时薪，并不比给国企领导当司机要高。开货车跑运输工作强度大，没有生意时可能轻闲，但一旦有订单而可能是通宵达旦；如果是跑长途的，风险更高，也不能照顾到家庭。
而给领导当司机基本都是在8小时期间，现在对吃喝风严控后，下班后开车的机会也不多；而且领导也不是时时都出门办事，所以大部分时间你可能都是在办公室上上网、看看新闻，处于很轻松的状态。也能够很好地照顾家庭。
2、开货车收入波动大，给领导当司机旱涝保守
自己单干，面临的最大问题就是收入波动大，旺季时可能收入一万多，而淡季时可能就几千块钱；而给领导当司机每月工资都按照发放，绝对不会拖欠。
3、给领导当司机算上福利及各种隐形收入，最终收入和自己当货车司机有过之而无不及
国企相对私企或个体户最大的优势是什么？就是福利。
五险一金国企是少不了的，而且经常是不用职工自己掏钱，都由单位统一支出，像公积金之类的都按照最高标准来缴纳，很多时候仅这一项就能有三四千甚至更高。
另外一方面很多国企看上去工资低，但每个月的奖金有可能比工资还多，再加上年终奖，日常巧立名目的各种福利，折算为现金，甚至远超工资收入。
到退休后，所享受的退休待遇也比私企或个体户当很多，基本上都能达到在职时的80%以上；而私企可能只有在职时的40%。
这些林林总总地折算下来，每月实际的到手收入可能远比一万要多。
还有一些不能拿到台面说的隐形好处咱们就不说了。
还是选择给国企领导当司机吧，实际的受益会远超你想象。
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红尘笑笑生
国企好，几方面分析。
1.稳定性国企好，国企不容易倒闭，国企有编制员工除非犯大错，不然一般不会被开除，旱涝保收。自己开货车的风险你肯定比我还懂，交通违章罚款，超载罚款等各种事情一出来，有时候甚至倒贴，货车司机经常疲劳驾驶，还容易出事故，人生安全没保障。
2.社会地位明显国企高，你出去跟人说你是某某国企正式员工跟你出去跟别人说自己开货车的，哪个有面子不需要我解释了吧？
3.福利保障国企好，五险一金甚至两金，货车司机肯定没有这些玩意，长远来看，国企肯定优于货车司机。
4.发展前景来说国企好，你在国企是给领导开车的，表现好点成为了领导的亲信，只要你跟对了领导，水涨船高那是自然的，从司机转为公司中高层的，我之前呆的国企就有这么一个现实事例，但是还是需要你自身条件达标，因为国企有学历限制。另外不知道你说的国企等级，有些级别高的国企，作为领导的亲信（一般专职司机都是天然的亲信）会有各种你懂的收益，所以有些司机让他转行他都不愿意，你懂的。
5.国企对家庭照顾较容易，一般国企上下班都比较准时，但是领导司机的话可能要陪领导各种出差应酬，但是相对于跑货运来说，能在家的时间毫无疑问是国企多的，这样有家庭兼顾家庭，没家庭谈恋爱都比较容易。
6.人际关系国企要好，至于能多好取决于你这国企的等级。等级越高你认识的人越多，等级也越高，以后万一需要托人办事也容易。
以上就是我认为国企好的原因。
而货车司机除了短期收益看起来要好于国企之外，并没有其他优势。除非你自己有想法，我要赚够多少钱然后去做别的事业，不然我还是建议你到国企去上班。
王广杰
98
通通通叔
看了很多回答都是说去给领导当司机，我说些不同的吧。
案例延伸：
之前我公司的老板就请过一个司机，原来也是跑运输的，一个月挣得钱也不是，就是太累，一年到头在家里呆不了几天，常年跑在路上。后来应聘给老板当司机也是因为比起跑运输，虽然钱少一点，但是没那么累，而且离家近，只要老板不用车，他就可以回家。
当时他干了一个月又回去跑运输了。因为他觉得给老板开车清闲一点，但是不自在，他得看老板脸色。所以他就辞职了。
同理，自己开货车和给领导当司机当然性质完全不同。
一、自己跑运输和给领导当司机的不同。
给领导当司机自然稳定性比跑运输要高。
跑运输风里来雨里去，天天跑在路上，累是不用说的。而给领导当司机，基本上都是在城市道路上开车，疲累程度肯定比跑运输要轻。而且给领导当司机做得好，受到领导重视，受到提拔也是有可能的。
但另一方面，给领导当司机并不仅仅只是开车，可能还得承担起部分类似于秘书的职责。给领导开车也是个伺候人的活儿。
而自己跑运输，就不用看谁脸色。自己跑运输，就是单纯的开车把货物从A地拉到B地，在规定时间内把货物安全送到，自己的任务就算完成了。虽然苦点累点，但不用去看谁的脸色，这也就是跑运输的自在。
当然跑运输也可能存在风险，比方说没有订单了，那就没活儿干，也就没收入。光景好的时候一个月一万，但是光景不好的时候可能一个月分文没有。
二、如何选择要看自己喜欢什么。
两者各有利弊，而且发展的方向不同。给领导但司机，如果受到领导器重可能会被提拔。自己跑运输，做得好攒点钱买几台车，请别人开，自己转而当老板，也就不用风里来雨里去。
所以两者都有比较看好的发展路径。只是同样的，这个发展有可能达到也有可能达不到。
具体怎么选择，要看自己是否接受看人脸色伺候人的工作。这还不仅仅只是工资的差别，而是工作性质的不同。
如果自己天生就不喜欢伺候人，那么跑运输其实是个不错的选择。当然，选择跑运输，一定要把目标定得远一点，比如跑几年，自己当老板，雇几个司机跑运输。这样，才算有所发展。
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大男子主义的表现
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笔记先生
肯定是国企编制好啊，这还用想？？？开货车累的死去活来还怕整天担忧油耗子，有个编制，正式工，工作不累，五险一金肯定不愁，周末闲暇时间多弄点儿副业，领导手下做事，托人办事儿方便，这还用想？？？跑货车，你哪天突然想托人办啥事儿，孩子上学什么的，一没人脉二没关系的，一年也就十几万的收入，你办个锤子的事儿。送礼都送不起，还不知道送给谁。
王雪纯
41
脱光的潜水员
国企哪里存在什么编制不编制的，又不是财政发工资。就是合同工，和其它任何企业并没有什么不同。
邹跃进
36
滚雪球的少年
如果按照你的叙述，当然是去国企当司机好。为什么这样说呢？
首先，入职国企，比较稳定。
这一点不用多说了，国企的优点就在稳定上，哪怕其他行业的发展都有比较大的影响，但国企受到的冲击还是相对较小。作为国企职工，基本上不用担心温饱问题。
最关键的是，去国企你是有编制的，如果是没有编制，只是派遣或外包员工，那无论是在薪酬待遇，还是在职业发展上，都会有较大的区别。
其次，这份国企工作的薪资还不错。
虽然你开货车能挣1万多，但是国企能到手6000多，其实两者的差距并不算大。
开货车挣的钱看似上万，但实际上，当个体户你并没有社会保障，而你在国企能够到手6000元，其实已经是剔除掉了五险一金之后的数额，而且，加上年终奖和各种年结福利，还不止这个数额，所以，两者之间的实质薪酬其实差距不大。
再次，国企司机相对还是要轻松一点。
当个体户跑运输，条件艰苦，安全风险较大，遇到长途运输业务，身体十分疲惫。
而当国企司机，虽然也很辛苦，但相对跑货运而言，还是要轻松很多。
最后提醒两点：
一是当国企领导的司机，一定要学谨言慎行，只有这样，领导才能放心你。
二是当国企领导的司机，一定要在努力争取转岗，从驾驶员的岗位上转到其他你能够从事的工作岗位上去，只有这样，你才能脱离司机这个替代性比较高的岗位，这才是你最重要的工作目的。
曲婷婷
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雪天惊雷
如鱼认为:这道选择题并没有标准答案，因人而异，每个人的选择都不同，各有利弊，需根据自身的实际情况来抉择。
先说一下自己开货车运输的工作。我们公司每天都有很多货车进进出出，有拉原材料进来的，也有拉产品出去的。前段时间的一个中午，我刚吃完饭准备回办公室休息，一位中年妇女向我跑来，很着急的问我:在哪里开票？她和丈夫装好了一车产品，但是在出门的时候才发现出不去，原来是没有验货。我带她去验货开票的地方，很快就把这个事情解决了。回来的路上我们就聊到关于货车长途跑运的一些相关问题。他们两口子是山东人，已经跑长途拉运已经接近5年时间，现在每月能挣2万多。但是非常累，经常日日夜夜的都在路上，有些时候甚至一天只吃一顿饭。有一点好处就是不收人管束，相对来说比较自由。他们前些年也是在工厂上班，但是由于个人性格原因，老板管得太严，所以自己出来选择开货车。
另外，去国企给领导开车的工作和上一份工作相比其实能看得见的益处是有保障，结交认识的都是领导级别的人。人脉的积累会更广一些，对往后的发展可能会更有帮助。当然，领导司机也没有那么好当，首先你得开车技术要过硬，经常对车保养，知道什么话该说什么话不该说，情商要非常高等等。遇到脾气好一点的领导工作会轻松一些，遇到稍微脾气怪一点的领导，工作起来就挺难受的，每天受各种气。不过对于有梦想的人来讲，这份工作也要更好一些。为什么呢？因为经常都和领导相处，你就会潜移默化的被影响，这种影响往往都是正向且积极的影响。加上自己刻意的把某方面的能力训练好，抓住一次机会，可能就得到了领导的认可并提拔。
无论是哪份工作都是有价值的，要是没有价值它就不会存在。所以，我们在选择的时候要根据自己的实际情况出发，比如家人的意见、职业规划、个人理想等。
夏树芳
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闫如鱼
你这运气不错，其实这两份工作都还不错，不过，如果硬要选择，肯定选择去国企给领导当司机这份工作。
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如果按照你的叙述，当然是去国企当司机好。为什么这样说呢？
首先，入职国企，比较稳定。
这一点不用多说了，国企的优点就在稳定上，哪怕其他行业的发展都有比较大的影响，但国企受到的冲击还是相对较小。作为国企职工，基本上不用担心温饱问题。
最关键的是，去国企你是有编制的，如果是没有编制，只是派遣或外包员工，那无论是在薪酬待遇，还是在职业发展上，都会有较大的区别。
其次，这份国企工作的薪资还不错。
虽然你开货车能挣1万多，但是国企能到手6000多，其实两者的差距并不算大。
开货车挣的钱看似上万，但实际上，当个体户你并没有社会保障，而你在国企能够到手6000元，其实已经是剔除掉了五险一金之后的数额，而且，加上年终奖和各种年结福利，还不止这个数额，所以，两者之间的实质薪酬其实差距不大。
再次，国企司机相对还是要轻松一点。
当个体户跑运输，条件艰苦，安全风险较大，遇到长途运输业务，身体十分疲惫。
而当国企司机，虽然也很辛苦，但相对跑货运而言，还是要轻松很多。
最后提醒两点：
一是当国企领导的司机，一定要学谨言慎行，只有这样，领导才能放心你。
二是当国企领导的司机，一定要在努力争取转岗，从驾驶员的岗位上转到其他你能够从事的工作岗位上去，只有这样，你才能脱离司机这个替代性比较高的岗位，这才是你最重要的工作目的。
人品测试
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雪天惊雷
如鱼认为:这道选择题并没有标准答案，因人而异，每个人的选择都不同，各有利弊，需根据自身的实际情况来抉择。
先说一下自己开货车运输的工作。我们公司每天都有很多货车进进出出，有拉原材料进来的，也有拉产品出去的。前段时间的一个中午，我刚吃完饭准备回办公室休息，一位中年妇女向我跑来，很着急的问我:在哪里开票？她和丈夫装好了一车产品，但是在出门的时候才发现出不去，原来是没有验货。我带她去验货开票的地方，很快就把这个事情解决了。回来的路上我们就聊到关于货车长途跑运的一些相关问题。他们两口子是山东人，已经跑长途拉运已经接近5年时间，现在每月能挣2万多。但是非常累，经常日日夜夜的都在路上，有些时候甚至一天只吃一顿饭。有一点好处就是不收人管束，相对来说比较自由。他们前些年也是在工厂上班，但是由于个人性格原因，老板管得太严，所以自己出来选择开货车。
另外，去国企给领导开车的工作和上一份工作相比其实能看得见的益处是有保障，结交认识的都是领导级别的人。人脉的积累会更广一些，对往后的发展可能会更有帮助。当然，领导司机也没有那么好当，首先你得开车技术要过硬，经常对车保养，知道什么话该说什么话不该说，情商要非常高等等。遇到脾气好一点的领导工作会轻松一些，遇到稍微脾气怪一点的领导，工作起来就挺难受的，每天受各种气。不过对于有梦想的人来讲，这份工作也要更好一些。为什么呢？因为经常都和领导相处，你就会潜移默化的被影响，这种影响往往都是正向且积极的影响。加上自己刻意的把某方面的能力训练好，抓住一次机会，可能就得到了领导的认可并提拔。
无论是哪份工作都是有价值的，要是没有价值它就不会存在。所以，我们在选择的时候要根据自己的实际情况出发，比如家人的意见、职业规划、个人理想等。
江苏王子
114
闫如鱼
你这运气不错，其实这两份工作都还不错，不过，如果硬要选择，肯定选择去国企给领导当司机这份工作。
去国企给领导当司机这份工作，有4大优势是开货车跑运输这份工作不能比的。
去国企给领导当司机这份工作的4大优势：
第一，更轻松体面
开货车司机可能每天需要10多个小时工作，而且都是开车大货车跑长途，非常累。而且不体面，因为当货车司机不需要注重个人形象。
换成去国庆给领导当司机，工作时间可能就每天8小时，而且你还需要对个人形象进行管理。那当然更轻松体面囖。
第二，能让你真正转型
你可以对自己做一个灵魂拷问，“货车时间工作强度那个高，精神压力那么大，请问你自己能撑到什么时候？”
是40岁？50岁？还是60岁？那到了中年年纪后，该怎么办？
所以，从这里提问反思来说，你是需要及时转型的，那么此刻这份工作，就是你转型的最佳时机。
第三，能认识更多人脉，得到更多机会。
每天和领导在一起，当然可以通过这种方式认识更多人。
以前你开货车，只能认识司机。这人脉对比完全不同。
加上，每天在领导身边，听到一些行业资讯，你也能发现更多机会。或许以后还能参股一些项目。
第四，未来能拿退休金。
因为你是有编制的，那么满足了退休年龄，退休后会有保障。
当货车司机可没这个待遇哦。毕竟货车司机纯粹体力活，干就有钱，不干就没钱。
去年，我一位表弟刚毕业出来，有两份工作可以选择，一份是体质内，一份是技术类，最终我还是说服他选择了技术类工作。
因为进了体制，可以换其他工作，但他选择了技术，未来不一定有机会进体制内。
毕竟体制内的工作都是非常稀缺的，一个萝卜一个坑，一旦被人填上了，就没这个机会了。
综上所述，我个人建议你选择去国企给领导当司机这个工作。
好，希望，以上分析，对你有帮助。
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戴可可
58
华迪说
这个当然是去给国企领导当司机好呀！
1.给国企领导开车没有自己跑运输的强度大，那么累：给领导开车，大不了就是跟着领导的行程走，上下班，出差，学习，会客，然后余下的时间就是自己休息。而跑运输，有时一天一夜都得工作，都没时间打盹。因此给领导开车的强度比自己跑运输小很多，风险低得多。
2.给国企领导开车可以提升自己的人脉，天天跟着领导跑，无形中可以接触到其它企业或单位的人员，慢慢在人脉就拓宽了，为以后的辟如家里出事，子女就业等积累了较强的人脉资源。
3.给领导开车并且有编制，这就是人们常说的"铁钣碗“，对于有编制人员，收入比较稳，没有失业的风险，就算是以后不开车了，也会给你安排另外的工作，没有失业的后顾之忧呀。而自己跑运输，可以说是朝不保夕，今天不知道明天没有货源运输。收入的不稳定性太大了。
所以说：有一份这么好的工作在等着你的时候，还在犹豫什么呢？赶紧进入编制，给领导开车去吧。
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73
暮色流云103847701
都在回答给领导当司机好，我来告诉你，还真不是谁都能待得下去的，伺候人得有天赋。我们单位有个司机，给领导开了八年车，车子里常备有领导喜欢的水果，茶，烟，酒，甚至内裤袜子。领导出差，只要目的地有领导的熟人，他都会投其所好，早早的把牌局，酒局给领导约好。这些都是其次，最主要是你自己的三观与领导的有没有冲突，因为这个是没法隐藏的，一件事，甚至一句话就暴露了，就容易产生隔阂，猜忌，你基本就凉凉了。
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这个估计让所有跑运输的都会选给国企领导当司机，编制诱惑太大了，直接不一个层次了。
题主是自己养车的吧，挣那一万多块钱是多么得不容易深有体会吧！上班没个时间，一天24小时在车上，还得尽量跟交警叔叔倒开班，运输司机是拿着命来挣钱，司机的风险司机的辛苦，谁开谁知道。给国企领导开车是一年四季风调雨顺，吃喝拉撒都要比自己开车运输舒服的多。
跑运输你舍得自己买五险一金吗？你能保证自己退休吗？你是农民的话，你退休一个月不到一百块钱，够吃馒头了，自己种点菜冬天腌点咸菜也够了。
我估计是个正常人都会选择给国企领导当司机。给领导当司机有编制，五险一金买着，和党政机关公务员一个待遇。医疗保险也买着，没有多大后顾之忧。
一个是最低层的劳动者，一个是国家事业编制，直接不同层次。等你60周岁，货车证就降级了，你就不能挣钱了。给国企领导开车等你60岁你就退休了，和国家干部一样的发着退休金，没事出去旅旅游，看看祖国大好河山，祖国山河是多么的壮丽啊！你自己开货车，60以后就不能开货车了，你没有编制的待遇，农民也不用编制。你可以回到农村看着生你养你的土地，一方水土养一方人，你就继续靠水土养着吧！
给国企领导开车，你接触的人层次也不一样，人脉也开阔了，万一有点小机遇，你说不定还能利用关系，从中合理谋利，当然不能做违法犯私之事。
所以说宁可给国企领导当个有编制的司机挣6000也不自己开货车搞运输挣一万多。
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35
职场卡哇伊
两者各有各的优劣，不过综合来说，还是去国企给领导当司机要好一些！
首先，从辛苦程度上来说，给领导当司机肯定要比跑运输轻松的多。
自己开货车跑运输，就是拿身体在换钱，多苦多累相信跑过运输的都清楚，尤其是跑长途运输，尽管工资高，但身体负荷也太重！
给领导当司机则要轻松的多，虽然也会有加班的情况，但领导用车的时间毕竟有限，司机有很多的自由支配时间，工作也不至于太累！
毕竟身体是革命的本钱，在这一点上，给领导当司机明显更有优势！
其次，给领导当司机比开货车接触面更广，发展机会更大！
层次不同、圈子不同，人的思想和眼界也会不同！
开货车，接触的更多的是体力劳动者，虽说劳动者是最美的，但这个层次还是比较底层的！
给领导当司机，则有可能接触到领导的交际圈，虽然自己只是个司机不起眼，但借着领导的人脉闯出天地的也不少见！若是再够机灵，懂得察言观色，得到领导的赏识成为领导的“家人”都不足为奇，对个人今后的发展还是有很大帮助的！
第三，国企虽然没有以前好干到基本上旱涝保收，开运输收入不确定性太大！
表面上看，开货车跑运输拿到手的工资更高一些，但如果算上五险一金等等福利待遇，两者的差距远没有看起来那么大！
而且国企的优势在于稳定，基本不会破产，每个月几乎都能实现旱涝保收，退休后也有保障。但开货车跑运输则不一定了，现在能拿一万多，没准什么时候就降下来甚至没收入了，更不要提有没有退休一说了！
从长远来说，去国企混个编制给领导开车，要远比自己开货车跑长途优势大的多！
所以，如果非要二者选一的话，还是选择去国企给领导当司机吧，即便司机干不明白，还有个编制给保底，自己开货车跑运输一旦体力跟不上可就要喝西北风了！
以上。不当之处，敬请批评指正！
王雪儿
110
自由职路
当然是去国企给领导当司机这个工作好，何况还有编制。要知道，现在很多国企招司机都是劳务派遣，能去国企给领导开车还有编制，这么好的事不抓紧去，小心被别人抢走了。
01两份工作收入差距不大，如果加上一些福利，甚至去国企的待遇还要高一些
开货车跑运输月收入一万多，去国企给领导当司机月薪六千，看着开货车跑运输收入要高四千多，但细算的话却不一定高。
开货车跑运输的月收入算的是所有的收入，而在国企的月薪六千不包括五险一金、各项福利、年终奖等等。把这些都加进去的话，在国企的收入不见得比跑运输的收入少。
即使在国企的收入确实少，那也少得有限，不值得放弃。
02相对于开货车跑运输，去国企给领导当司机，这份工作旱涝保收，也更轻松
开货车跑运输的收入与跑的量是密切相关的，一旦你跑少了，或者因故不跑了，收入肯定就会大幅缩水，所以要达到高收入，相应的也要高辛苦。
但到国企给领导当司机却不一样，领导忙的话可能要多跑点，领导不忙的时候可能一天都不用怎么跑，但收入却不会减少。
而且，给领导当司机也不会让你跑得太辛苦，否则领导的安全怎么保证？
03相对于开货车跑运输，去国企给领导当司机，可以积累更多社会资源
开货车跑运输就是货车司机，也存在一个怎么拉活的问题，在行业里是处于下游，往往需要求人，地位高不到哪去。
而领导的司机直接服务于领导，往往能与领导建立密切的关系，在单位是比较敏感的身份，谁都不会得罪，运用得好可以结下不少善缘，积累很多社会资源。
综上所述，去国企给领导当司机，无论是从收入、舒适度以及积累社会资源方面，都比自己开货车跑运输强多了，值得选择。
世界观决定人生观
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其实，对于这个问题的回答，我可能跟大多数的人观点一样，那就回去给国企领导当司机。为什么我要建议你去给国企业领导当司机呢？如果你去了，你干几个月，你会偷着笑。虽然说没有编制的司机每个月可以让你挣10,000块钱，但是话又说回来，你每个月能挣10,000块钱吗？故而，你想编制内的好处是什么，我想这个你比谁都更清楚了吧！
当然，在当下的社会中，出现了一种比较奇怪的就业观，那就是没有工作的人还嘲笑有工作的人，说你看那个傻子，在国企里面每个月拿着3000元的工资，还每天过得跟个大傻逼，一样乐呵。
其实，我觉得这样评价国家体制内的工作人员，的确人家的评价没有错，确实工资很低，但是工资以外的各种隐性福利，你知道吗？
例如，假如你在北京的某国企工作，那么国企可以给你提供北京市户口，解决北京市户口问题，解决北京市的住房问题，解决北京市的各个生活和经济上的困难。
但是，你作为北漂一族在北京没有工作，即使你每个月拿着￥20,000元的工资，我敢肯定20年以后，你在北京还是买不起一套房？
但是，那些在国企里拿3000元的员工，住的还是高楼大厦，为什么呢？
说难听一点，人家是“共产党的人”。
那么，我们大家都知道现在的许多大学生都毕业了，想着如何留在体制内。
当然，有些人可能会嘲笑进入体内，“有什么前途，每个月拿着￥3000~￥4000元的工资，有什么前途，还不如我潇洒，每个月挣着10,000块钱，20,000块钱，”。
但是，我们有时候静下心来想一想：
如果你每个月挣20,000块钱，那么我敢肯定你绝对很牛逼，但是你每个月挣了20,000块钱，第二个月挣了1000块钱，那么这样的人，我觉得或者说这样的牛逼，就不要往出吹了。
故而，我们现在看到的一种社会现象，那就是：有见识的家长或是有钱有势的家长都一门心思地要把自己的孩子放进体制内，也就是现在的政府机构、国企、央企、事业型单位。但我们有时候想一想说：这些有钱有势的人难道头脑有问题？
把自己的孩子放入体制内，让他每个月拿着4000元的工资，难道跟着自己在外面做生意不好吗？挣大钱不好吗？其实，我觉得这个人是更有眼光的。
他们即使让自己的孩子每个月挣￥4000元的稳定工资，也不愿意让他们去外面的社会去闯荡，为什么呢？
因为我们看到，近几年的国内经济形势是一直处于下滑阶段，也就是说，在体制内能保住饭碗已经够好的了，为什么这么说呢？
就拿今年的教师系统的招聘来说，今年的教师系统的招聘达到了什么样的一种比例呢？或是一种什么样的社会现象呢？
就连现在一个县里面的高中招聘高中教师或者初中教师都要求要研究生及其博士以上学位？
那么这样呈现出来的是什么样的一种社会现状？
那也就是说大家现在挤破头了进入体制内，但是真正能进去的人没有几个人。
故而，你想想体制内有多少好处？
如果体制内没有好处，我觉得大家都是文化人或是具有很强的战略思维的人。如果国企、央企、事业型单位里面或是政府期里面没有前途，那么多人挤进去干什么？
故而，正如题主所言，我看到大家的意见都是选择编制内，进入国企给领导开车。
当然，我的观点也是如此，为什么说我们要进入编体内，进入国企给领导开车呢？我觉得原因有以下几点：一，社会的大原因。
现在我们看到越来越多的企业在招聘时，或者是国有企业、央企还是事业型单位在招聘时，都要求研究生以上学历甚至要求博士学位。
那么这样，我们看到的是一种什么样的社会现状呢？
也就是说，人才的竞争越来越激烈。
当然，事业型单位或是国有企业的竞争也越来越激烈，那么为什么会发生这样的一种社会现象呢？
我们从社会层面来看一看：
随着国内经济的下滑，就业人数的增加，每年毕业大学生的增加，我们大家都知道社会上的工作岗位是有限的，但人数骤增的，那么企业怎么办呢？
企业只能是：优秀中选优秀的人。
我们大家可以看到的是：在以前的企业招聘时，要求本科以上学历，现在呢？
现在要求的是研究生及其博士以上学历，也就说，企业在招聘的时候条件提高了，招聘人才的要求提高了，也就是说，现在的企业招聘是人才中选人才，优秀众选优秀。
有的人拿着研究生学历或是更高级别的博士学位都在想着进国企，那么你想想这背后所代表的是什么？
我们以北京市为例：
如果你考取北京市的公务员，那么我们大家都知道可以解决北京市的户口；
二来，事业型单位可以向员工提供补助，提供购房资金需求，也就是说，买的是企业的内部房。
现在北京的话，三环以内，每平方米的房子￥500,00元左右，那么国有企业的员工，买企业内部房的话，大概在￥7000左右，比商品房低8倍左右。
故而，这是大家都争先恐后地进入国企的最重要的一个原因，那就是：先解决住的问题。
所以，我们现在大家都在提高自己的学历，提高自己的层次，那么高一个层次，提高学历的背后正是代表了自己以后较比同龄人能够享有更高的“吃住行”的条件。
那么，要想进入比同龄较高的“吃住行”的这样的一种条件的前提时，大多数人都会选择进入国有企业，成为共产党的人。
二，从工作方面来看：
我们大家都知道，随着近几年国家政府部门对各个国企和央企部门的精简。
一方面：是人才需求的减少
另一方面：是人才层次的要求
故而，在“僧多肉少”的这样一种情况下，国企的选聘条件更是苛刻中更苛刻，但是如果你一旦进入国有企业，那么工资和各种福利待遇是非常丰厚的。可以说说一脚踏入国有企业的门，另一只脚已经超越了其他的同龄人。
当然，我们更知道的是国有企业的工作强度和工作力度并不是很大，也就是说，现在体制外，可能会挣更多的钱，但是我们不要忘了，北京市的网络工程师每个月的工资可能能够达到￥50,000元左右，但是这样的￥50,000让你坚持，每晚都加班到凌晨三点，你坚持五年你坚持的住吗？
故而，你这个钱是用命换的。
故而，国有企业最大的特点，那就是工作分工明确，工作压力和工作强度都不是很大。
三，从个人角度来讲：
进入国有企业，即使是给领导当司机，我们我们也有很好的福利待遇。
其实，我们有时候会发现给领导开车的那些司机，反而在企业里面还混得风生水起。说难听一点，这些人还是能够说上话的，并且他享受的福利待遇也应该跟国有企业的正式编制员工一样，解决房，解决户口等经济和工作上的困难，那么这样的工作哪里找呢？
如果是我我会第一时间选择进入编制内给领导开车。
从此，做一个衣食无忧的人，活得潇潇洒洒，快快乐乐，而不是每个月奔波在外面，即使说每个月挣一两万块钱，但是这样的钱是我们用命换的，我觉得不太值。
以上建议，仅供参考。
其实，对于这个问题的回答，我可能跟大多数的人观点一样，那就回去给国企领导当司机。为什么我要建议你去给国企业领导当司机呢？如果你去了，你干几个月，你会偷着笑。虽然说没有编制的司机每个月可以让你挣10,000块钱，但是话又说回来，你每个月能挣10,000块钱吗？故而，你想编制内的好处是什么，我想这个你比谁都更清楚了吧！
当然，在当下的社会中，出现了一种比较奇怪的就业观，那就是没有工作的人还嘲笑有工作的人，说你看那个傻子，在国企里面每个月拿着3000元的工资，还每天过得跟个大傻逼，一样乐呵。
其实，我觉得这样评价国家体制内的工作人员，的确人家的评价没有错，确实工资很低，但是工资以外的各种隐性福利，你知道吗？
例如，假如你在北京的某国企工作，那么国企可以给你提供北京市户口，解决北京市户口问题，解决北京市的住房问题，解决北京市的各个生活和经济上的困难。
但是，你作为北漂一族在北京没有工作，即使你每个月拿着￥20,000元的工资，我敢肯定20年以后，你在北京还是买不起一套房？
但是，那些在国企里拿3000元的员工，住的还是高楼大厦，为什么呢？
说难听一点，人家是“共产党的人”。
那么，我们大家都知道现在的许多大学生都毕业了，想着如何留在体制内。
当然，有些人可能会嘲笑进入体内，“有什么前途，每个月拿着￥3000~￥4000元的工资，有什么前途，还不如我潇洒，每个月挣着10,000块钱，20,000块钱，”。
但是，我们有时候静下心来想一想：
如果你每个月挣20,000块钱，那么我敢肯定你绝对很牛逼，但是你每个月挣了20,000块钱，第二个月挣了1000块钱，那么这样的人，我觉得或者说这样的牛逼，就不要往出吹了。
故而，我们现在看到的一种社会现象，那就是：有见识的家长或是有钱有势的家长都一门心思地要把自己的孩子放进体制内，也就是现在的政府机构、国企、央企、事业型单位。但我们有时候想一想说：这些有钱有势的人难道头脑有问题？
把自己的孩子放入体制内，让他每个月拿着4000元的工资，难道跟着自己在外面做生意不好吗？挣大钱不好吗？其实，我觉得这个人是更有眼光的。
他们即使让自己的孩子每个月挣￥4000元的稳定工资，也不愿意让他们去外面的社会去闯荡，为什么呢？
因为我们看到，近几年的国内经济形势是一直处于下滑阶段，也就是说，在体制内能保住饭碗已经够好的了，为什么这么说呢？
就拿今年的教师系统的招聘来说，今年的教师系统的招聘达到了什么样的一种比例呢？或是一种什么样的社会现象呢？
就连现在一个县里面的高中招聘高中教师或者初中教师都要求要研究生及其博士以上学位？
那么这样呈现出来的是什么样的一种社会现状？
那也就是说大家现在挤破头了进入体制内，但是真正能进去的人没有几个人。
故而，你想想体制内有多少好处？
如果体制内没有好处，我觉得大家都是文化人或是具有很强的战略思维的人。如果国企、央企、事业型单位里面或是政府期里面没有前途，那么多人挤进去干什么？
故而，正如题主所言，我看到大家的意见都是选择编制内，进入国企给领导开车。
当然，我的观点也是如此，为什么说我们要进入编体内，进入国企给领导开车呢？我觉得原因有以下几点：一，社会的大原因。
现在我们看到越来越多的企业在招聘时，或者是国有企业、央企还是事业型单位在招聘时，都要求研究生以上学历甚至要求博士学位。
那么这样，我们看到的是一种什么样的社会现状呢？
也就是说，人才的竞争越来越激烈。
当然，事业型单位或是国有企业的竞争也越来越激烈，那么为什么会发生这样的一种社会现象呢？
我们从社会层面来看一看：
随着国内经济的下滑，就业人数的增加，每年毕业大学生的增加，我们大家都知道社会上的工作岗位是有限的，但人数骤增的，那么企业怎么办呢？
企业只能是：优秀中选优秀的人。
我们大家可以看到的是：在以前的企业招聘时，要求本科以上学历，现在呢？
现在要求的是研究生及其博士以上学历，也就说，企业在招聘的时候条件提高了，招聘人才的要求提高了，也就是说，现在的企业招聘是人才中选人才，优秀众选优秀。
有的人拿着研究生学历或是更高级别的博士学位都在想着进国企，那么你想想这背后所代表的是什么？
我们以北京市为例：
如果你考取北京市的公务员，那么我们大家都知道可以解决北京市的户口；
二来，事业型单位可以向员工提供补助，提供购房资金需求，也就是说，买的是企业的内部房。
现在北京的话，三环以内，每平方米的房子￥500,00元左右，那么国有企业的员工，买企业内部房的话，大概在￥7000左右，比商品房低8倍左右。
故而，这是大家都争先恐后地进入国企的最重要的一个原因，那就是：先解决住的问题。
所以，我们现在大家都在提高自己的学历，提高自己的层次，那么高一个层次，提高学历的背后正是代表了自己以后较比同龄人能够享有更高的“吃住行”的条件。
那么，要想进入比同龄较高的“吃住行”的这样的一种条件的前提时，大多数人都会选择进入国有企业，成为共产党的人。
二，从工作方面来看：
我们大家都知道，随着近几年国家政府部门对各个国企和央企部门的精简。
一方面：是人才需求的减少
另一方面：是人才层次的要求
故而，在“僧多肉少”的这样一种情况下，国企的选聘条件更是苛刻中更苛刻，但是如果你一旦进入国有企业，那么工资和各种福利待遇是非常丰厚的。可以说说一脚踏入国有企业的门，另一只脚已经超越了其他的同龄人。
当然，我们更知道的是国有企业的工作强度和工作力度并不是很大，也就是说，现在体制外，可能会挣更多的钱，但是我们不要忘了，北京市的网络工程师每个月的工资可能能够达到￥50,000元左右，但是这样的￥50,000让你坚持，每晚都加班到凌晨三点，你坚持五年你坚持的住吗？
故而，你这个钱是用命换的。
故而，国有企业最大的特点，那就是工作分工明确，工作压力和工作强度都不是很大。
三，从个人角度来讲：
进入国有企业，即使是给领导当司机，我们我们也有很好的福利待遇。
其实，我们有时候会发现给领导开车的那些司机，反而在企业里面还混得风生水起。说难听一点，这些人还是能够说上话的，并且他享受的福利待遇也应该跟国有企业的正式编制员工一样，解决房，解决户口等经济和工作上的困难，那么这样的工作哪里找呢？
如果是我我会第一时间选择进入编制内给领导开车。
从此，做一个衣食无忧的人，活得潇潇洒洒，快快乐乐，而不是每个月奔波在外面，即使说每个月挣一两万块钱，但是这样的钱是我们用命换的，我觉得不太值。
以上建议，仅供参考。
其实，对于这个问题的回答，我可能跟大多数的人观点一样，那就回去给国企领导当司机。为什么我要建议你去给国企业领导当司机呢？如果你去了，你干几个月，你会偷着笑。虽然说没有编制的司机每个月可以让你挣10,000块钱，但是话又说回来，你每个月能挣10,000块钱吗？故而，你想编制内的好处是什么，我想这个你比谁都更清楚了吧！
当然，在当下的社会中，出现了一种比较奇怪的就业观，那就是没有工作的人还嘲笑有工作的人，说你看那个傻子，在国企里面每个月拿着3000元的工资，还每天过得跟个大傻逼，一样乐呵。
其实，我觉得这样评价国家体制内的工作人员，的确人家的评价没有错，确实工资很低，但是工资以外的各种隐性福利，你知道吗？
例如，假如你在北京的某国企工作，那么国企可以给你提供北京市户口，解决北京市户口问题，解决北京市的住房问题，解决北京市的各个生活和经济上的困难。
但是，你作为北漂一族在北京没有工作，即使你每个月拿着￥20,000元的工资，我敢肯定20年以后，你在北京还是买不起一套房？
但是，那些在国企里拿3000元的员工，住的还是高楼大厦，为什么呢？
说难听一点，人家是“共产党的人”。
那么，我们大家都知道现在的许多大学生都毕业了，想着如何留在体制内。
当然，有些人可能会嘲笑进入体内，“有什么前途，每个月拿着￥3000~￥4000元的工资，有什么前途，还不如我潇洒，每个月挣着10,000块钱，20,000块钱，”。
但是，我们有时候静下心来想一想：
如果你每个月挣20,000块钱，那么我敢肯定你绝对很牛逼，但是你每个月挣了20,000块钱，第二个月挣了1000块钱，那么这样的人，我觉得或者说这样的牛逼，就不要往出吹了。
故而，我们现在看到的一种社会现象，那就是：有见识的家长或是有钱有势的家长都一门心思地要把自己的孩子放进体制内，也就是现在的政府机构、国企、央企、事业型单位。但我们有时候想一想说：这些有钱有势的人难道头脑有问题？
把自己的孩子放入体制内，让他每个月拿着4000元的工资，难道跟着自己在外面做生意不好吗？挣大钱不好吗？其实，我觉得这个人是更有眼光的。
他们即使让自己的孩子每个月挣￥4000元的稳定工资，也不愿意让他们去外面的社会去闯荡，为什么呢？
因为我们看到，近几年的国内经济形势是一直处于下滑阶段，也就是说，在体制内能保住饭碗已经够好的了，为什么这么说呢？
就拿今年的教师系统的招聘来说，今年的教师系统的招聘达到了什么样的一种比例呢？或是一种什么样的社会现象呢？
就连现在一个县里面的高中招聘高中教师或者初中教师都要求要研究生及其博士以上学位？
那么这样呈现出来的是什么样的一种社会现状？
那也就是说大家现在挤破头了进入体制内，但是真正能进去的人没有几个人。
故而，你想想体制内有多少好处？
如果体制内没有好处，我觉得大家都是文化人或是具有很强的战略思维的人。如果国企、央企、事业型单位里面或是政府期里面没有前途，那么多人挤进去干什么？
故而，正如题主所言，我看到大家的意见都是选择编制内，进入国企给领导开车。
当然，我的观点也是如此，为什么说我们要进入编体内，进入国企给领导开车呢？我觉得原因有以下几点：一，社会的大原因。
现在我们看到越来越多的企业在招聘时，或者是国有企业、央企还是事业型单位在招聘时，都要求研究生以上学历甚至要求博士学位。
那么这样，我们看到的是一种什么样的社会现状呢？
也就是说，人才的竞争越来越激烈。
当然，事业型单位或是国有企业的竞争也越来越激烈，那么为什么会发生这样的一种社会现象呢？
我们从社会层面来看一看：
随着国内经济的下滑，就业人数的增加，每年毕业大学生的增加，我们大家都知道社会上的工作岗位是有限的，但人数骤增的，那么企业怎么办呢？
企业只能是：优秀中选优秀的人。
我们大家可以看到的是：在以前的企业招聘时，要求本科以上学历，现在呢？
现在要求的是研究生及其博士以上学历，也就说，企业在招聘的时候条件提高了，招聘人才的要求提高了，也就是说，现在的企业招聘是人才中选人才，优秀众选优秀。
有的人拿着研究生学历或是更高级别的博士学位都在想着进国企，那么你想想这背后所代表的是什么？
我们以北京市为例：
如果你考取北京市的公务员，那么我们大家都知道可以解决北京市的户口；
二来，事业型单位可以向员工提供补助，提供购房资金需求，也就是说，买的是企业的内部房。
现在北京的话，三环以内，每平方米的房子￥500,00元左右，那么国有企业的员工，买企业内部房的话，大概在￥7000左右，比商品房低8倍左右。
故而，这是大家都争先恐后地进入国企的最重要的一个原因，那就是：先解决住的问题。
所以，我们现在大家都在提高自己的学历，提高自己的层次，那么高一个层次，提高学历的背后正是代表了自己以后较比同龄人能够享有更高的“吃住行”的条件。
那么，要想进入比同龄较高的“吃住行”的这样的一种条件的前提时，大多数人都会选择进入国有企业，成为共产党的人。
二，从工作方面来看：
我们大家都知道，随着近几年国家政府部门对各个国企和央企部门的精简。
一方面：是人才需求的减少
另一方面：是人才层次的要求
故而，在“僧多肉少”的这样一种情况下，国企的选聘条件更是苛刻中更苛刻，但是如果你一旦进入国有企业，那么工资和各种福利待遇是非常丰厚的。可以说说一脚踏入国有企业的门，另一只脚已经超越了其他的同龄人。
当然，我们更知道的是国有企业的工作强度和工作力度并不是很大，也就是说，现在体制外，可能会挣更多的钱，但是我们不要忘了，北京市的网络工程师每个月的工资可能能够达到￥50,000元左右，但是这样的￥50,000让你坚持，每晚都加班到凌晨三点，你坚持五年你坚持的住吗？
故而，你这个钱是用命换的。
故而，国有企业最大的特点，那就是工作分工明确，工作压力和工作强度都不是很大。
三，从个人角度来讲：
进入国有企业，即使是给领导当司机，我们我们也有很好的福利待遇。
其实，我们有时候会发现给领导开车的那些司机，反而在企业里面还混得风生水起。说难听一点，这些人还是能够说上话的，并且他享受的福利待遇也应该跟国有企业的正式编制员工一样，解决房，解决户口等经济和工作上的困难，那么这样的工作哪里找呢？
如果是我我会第一时间选择进入编制内给领导开车。
从此，做一个衣食无忧的人，活得潇潇洒洒，快快乐乐，而不是每个月奔波在外面，即使说每个月挣一两万块钱，但是这样的钱是我们用命换的，我觉得不太值。
以上建议，仅供参考。
其实，对于这个问题的回答，我可能跟大多数的人观点一样，那就回去给国企领导当司机。为什么我要建议你去给国企业领导当司机呢？如果你去了，你干几个月，你会偷着笑。虽然说没有编制的司机每个月可以让你挣10,000块钱，但是话又说回来，你每个月能挣10,000块钱吗？故而，你想编制内的好处是什么，我想这个你比谁都更清楚了吧！
当然，在当下的社会中，出现了一种比较奇怪的就业观，那就是没有工作的人还嘲笑有工作的人，说你看那个傻子，在国企里面每个月拿着3000元的工资，还每天过得跟个大傻逼，一样乐呵。
其实，我觉得这样评价国家体制内的工作人员，的确人家的评价没有错，确实工资很低，但是工资以外的各种隐性福利，你知道吗？
例如，假如你在北京的某国企工作，那么国企可以给你提供北京市户口，解决北京市户口问题，解决北京市的住房问题，解决北京市的各个生活和经济上的困难。
但是，你作为北漂一族在北京没有工作，即使你每个月拿着￥20,000元的工资，我敢肯定20年以后，你在北京还是买不起一套房？
但是，那些在国企里拿3000元的员工，住的还是高楼大厦，为什么呢？
说难听一点，人家是“共产党的人”。
那么，我们大家都知道现在的许多大学生都毕业了，想着如何留在体制内。
当然，有些人可能会嘲笑进入体内，“有什么前途，每个月拿着￥3000~￥4000元的工资，有什么前途，还不如我潇洒，每个月挣着10,000块钱，20,000块钱，”。
但是，我们有时候静下心来想一想：
如果你每个月挣20,000块钱，那么我敢肯定你绝对很牛逼，但是你每个月挣了20,000块钱，第二个月挣了1000块钱，那么这样的人，我觉得或者说这样的牛逼，就不要往出吹了。
故而，我们现在看到的一种社会现象，那就是：有见识的家长或是有钱有势的家长都一门心思地要把自己的孩子放进体制内，也就是现在的政府机构、国企、央企、事业型单位。但我们有时候想一想说：这些有钱有势的人难道头脑有问题？
把自己的孩子放入体制内，让他每个月拿着4000元的工资，难道跟着自己在外面做生意不好吗？挣大钱不好吗？其实，我觉得这个人是更有眼光的。
他们即使让自己的孩子每个月挣￥4000元的稳定工资，也不愿意让他们去外面的社会去闯荡，为什么呢？
因为我们看到，近几年的国内经济形势是一直处于下滑阶段，也就是说，在体制内能保住饭碗已经够好的了，为什么这么说呢？
就拿今年的教师系统的招聘来说，今年的教师系统的招聘达到了什么样的一种比例呢？或是一种什么样的社会现象呢？
就连现在一个县里面的高中招聘高中教师或者初中教师都要求要研究生及其博士以上学位？
那么这样呈现出来的是什么样的一种社会现状？
那也就是说大家现在挤破头了进入体制内，但是真正能进去的人没有几个人。
故而，你想想体制内有多少好处？
如果体制内没有好处，我觉得大家都是文化人或是具有很强的战略思维的人。如果国企、央企、事业型单位里面或是政府期里面没有前途，那么多人挤进去干什么？
故而，正如题主所言，我看到大家的意见都是选择编制内，进入国企给领导开车。
当然，我的观点也是如此，为什么说我们要进入编体内，进入国企给领导开车呢？我觉得原因有以下几点：一，社会的大原因。
现在我们看到越来越多的企业在招聘时，或者是国有企业、央企还是事业型单位在招聘时，都要求研究生以上学历甚至要求博士学位。
那么这样，我们看到的是一种什么样的社会现状呢？
也就是说，人才的竞争越来越激烈。
当然，事业型单位或是国有企业的竞争也越来越激烈，那么为什么会发生这样的一种社会现象呢？
我们从社会层面来看一看：
随着国内经济的下滑，就业人数的增加，每年毕业大学生的增加，我们大家都知道社会上的工作岗位是有限的，但人数骤增的，那么企业怎么办呢？
企业只能是：优秀中选优秀的人。
我们大家可以看到的是：在以前的企业招聘时，要求本科以上学历，现在呢？
现在要求的是研究生及其博士以上学历，也就说，企业在招聘的时候条件提高了，招聘人才的要求提高了，也就是说，现在的企业招聘是人才中选人才，优秀众选优秀。
有的人拿着研究生学历或是更高级别的博士学位都在想着进国企，那么你想想这背后所代表的是什么？
我们以北京市为例：
如果你考取北京市的公务员，那么我们大家都知道可以解决北京市的户口；
二来，事业型单位可以向员工提供补助，提供购房资金需求，也就是说，买的是企业的内部房。
现在北京的话，三环以内，每平方米的房子￥500,00元左右，那么国有企业的员工，买企业内部房的话，大概在￥7000左右，比商品房低8倍左右。
故而，这是大家都争先恐后地进入国企的最重要的一个原因，那就是：先解决住的问题。
所以，我们现在大家都在提高自己的学历，提高自己的层次，那么高一个层次，提高学历的背后正是代表了自己以后较比同龄人能够享有更高的“吃住行”的条件。
那么，要想进入比同龄较高的“吃住行”的这样的一种条件的前提时，大多数人都会选择进入国有企业，成为共产党的人。
二，从工作方面来看：
我们大家都知道，随着近几年国家政府部门对各个国企和央企部门的精简。
一方面：是人才需求的减少
另一方面：是人才层次的要求
故而，在“僧多肉少”的这样一种情况下，国企的选聘条件更是苛刻中更苛刻，但是如果你一旦进入国有企业，那么工资和各种福利待遇是非常丰厚的。可以说说一脚踏入国有企业的门，另一只脚已经超越了其他的同龄人。
当然，我们更知道的是国有企业的工作强度和工作力度并不是很大，也就是说，现在体制外，可能会挣更多的钱，但是我们不要忘了，北京市的网络工程师每个月的工资可能能够达到￥50,000元左右，但是这样的￥50,000让你坚持，每晚都加班到凌晨三点，你坚持五年你坚持的住吗？
故而，你这个钱是用命换的。
故而，国有企业最大的特点，那就是工作分工明确，工作压力和工作强度都不是很大。
三，从个人角度来讲：
进入国有企业，即使是给领导当司机，我们我们也有很好的福利待遇。
其实，我们有时候会发现给领导开车的那些司机，反而在企业里面还混得风生水起。说难听一点，这些人还是能够说上话的，并且他享受的福利待遇也应该跟国有企业的正式编制员工一样，解决房，解决户口等经济和工作上的困难，那么这样的工作哪里找呢？
如果是我我会第一时间选择进入编制内给领导开车。
从此，做一个衣食无忧的人，活得潇潇洒洒，快快乐乐，而不是每个月奔波在外面，即使说每个月挣一两万块钱，但是这样的钱是我们用命换的，我觉得不太值。
以上建议，仅供参考。
