“这年头，真的什么都不好干”，这是在滴滴干了4个半月左右全职专车司机的晨曦，对短暂的司机生涯总结。
已经42岁的晨曦在当滴滴司机之前，在保险公司干了两三个月，只出了一单，自觉不是做销售的料，就加入了滴滴大军；而在这之前，他在一家户外用品公司工作4年左右，担任内容主编，最终在公司缩减业务的浪潮中被离职。
出生于上海，两三岁随父母来北京学习生活的晨曦，可以说是个地道的北京土著了，这让他在开专车的时候有点优势，因为考网约车驾驶员证需要北京本地户籍，证考下来了，车也配了，培训也过了，滴滴司机生涯正式开启。
不论是网约车还是其他各行各业，都有一些既定的规则，我们称之为“行规”。
对网约车行业来说，滴滴作为首批入局者建立了自己的规则，就是服务和安全至上。虽然新闻也报道过它之前的一些事件，但在这个行业里，它有一套自己的规则来衡量每个司机。
晨曦开的是专车，专车最基本配置是330ml的百岁山，这是需要司机自己去买的，尽管滴滴和各种卖水超市加油站有合作，可以给到司机优惠价，但毕竟成本也有一块钱，前一后二（前排一个后排两个）就是公司标准，车上要是没水的话，抽检肯定是不合格的。
说到抽检，其实是一个挺有意思的话题，晨曦说滴滴的抽检方式，主要分为线上和线下两种，线上就是行车记录仪，可以拍到车外交通情况，也可以拍到车内司机的服务情况，比如有没有说标准话术，“前一后二”的百岁山有没有放全等，只要有一项抽检不合格，就要接受3-6天的回炉再培训。
线下的抽检是人工检查，带有一丝神秘气息，因此被内部戏称为“神访”，神访人员混迹在乘客中，打滴滴的车，看司机的服务，只要有一项不合格，也和上面一样，回炉再造。回炉再造看起来很轻松，但其实损失挺大，因为一旦回炉再造，就要停工没法干活。
经广大滴滴司机的经验智慧总结，神秘访客一般有这些特征：
打车里程一般在3-5公里，跑几十公里的绝对不是；背包放在前面的有可能是，里面很可能是录音设备；接到乘客时就把手机放到胸前的，很有可能是手机摄像头已经在录影；坐在前排的绝对不是，因为没办法录影…
而在晨曦短暂的四个半月滴滴司机生涯中，还真遇到过神访人员，虽然当时没觉察出来，但第二天收到了一条神访合格且加分的消息，就说明头天接到的乘客中肯定有神访人员，不过也就一次而已。
其实让滴滴司机们紧张的不只是内部的各种考核和服务标准，还有来自外部比如运管的压力。运管的职责之一是核查网约车，现在法规对网约车的定义是：车辆必须手续齐全，车辆要有营运证，司机也要有上岗资格，但不允许巡游，禁止私家车加入。但现在滴滴的车基本不是营运车辆，这就成了运管的重点。
经验老道的运管会有很多方法来识别一辆车是否非营运，比如一看到司机白衬衫黑裤子黑皮鞋打领带的装扮，毫无疑问肯定是专车司机，而这些专车基本都不是营运车辆，一抓一个准。当然，也还有其他的办法，钓鱼执法就是一种。
晨曦的手机里有很多个微信群，有的通报交通信息，有的通报运管信息，各司其职。当然，这些都不会让顾客听见，因为滴滴规定，开车全程需静音，要用蓝牙耳机接听信息，以免干扰顾客。
除此之外，滴滴派单也有很多潜规则，这些跟级别，好评，服务等都有关，就算同一时间同一车型，接到的单可能也不一样，比如晨曦有证，接到的单可能就会多一点。在计算机的精确计算下，每辆车每个司机的价值都被衡量得一清二楚。
这些规则的存在，都是为了让司机们更好地为乘客服务，而滴滴在高强度的监督下，规则很可能会越来越多，这对所有人都是一个大考验。
关于滴滴司机的收入一直是个谜，有轻轻松松月入过万的，也有一个月干到死只挣四五千的，我们来跟晨曦算了笔账，看他一个月到底能挣多少。
收入：3月1号到7月中旬，4个半月挣了约75000；算个大概的：月均≈17000+每月把自己的车租给公司4000≈21000
支出：租的公司车，每月份子钱约7000；每天油钱150左右，一个月跑25天，油钱一个月3750，按4000整算；4个半月罚款1500块，按月均400算；
以及其他不固定维修和交通事故的成本，往少了500算（比如轮胎扎了爆了，买水等）；支出约11900
21000－11900=9100
要说明的是，这只是大概不是精确数字，总的来说是剩下10000左右，因为还有很多不确定成本，没法太精确。
这收入对于一人吃饱全家不饿的单身狗来说没问题，但对于一个父母已六七十，孩子刚七八岁的一线城市中年人来说，可能有点难度，难怪刚聊起这个话题晨曦就感叹这年头不好干，这还是个没车贷房贷的情况下。
不过好在过几个月可以租一套房子出去，大概能增加4000元左右的收入，这笔钱不算太多，但好歹可以稍微缓解一下压力。
除了这些收入，滴滴对司机有各种补贴。工作日和周末的奖励不一样，前提是先完成基础的，才有资格进行下一步。比如完成了周六的基础单，才能去做周日的任务，早高峰期间完成5单有30元奖励，完成6单再额外再奖励10块钱，以此来提高师傅们的积极性，毕竟滴滴本身就是靠从师傅们的收入里提成来过活。
晨曦刚开始拉活的时候，每天都会做一个表格，规划好自己一天要挣多少钱，才够生活够罚款够油钱租车钱，挣够了就回家休息。
比如之前定的目标是一天要挣够800到850，才够每天日常生活的正常运营，晨曦一般早上4点起床，5点出发，开一个完整的早高峰，到下午四五点已经干了12小时，挣够了800块，就可以回家了，但现在12小时挣800块就有点困难。
一是因为现在专车和快车数量太多，在订单量比较稳定的情况下，自己能挣到的就少了；
二是其他干专车的也转到滴滴来，司机更多了。比如首汽，以前首汽司机是拿工资缴保险，每天干完派送的单子就行，和上班一样，现在首汽形势也很紧迫，转成了和滴滴一样自主经营自负盈亏，还接不到单，从首汽转到滴滴的也不少。
滴滴司机这种自主经营自负盈亏的模式，决定了师傅们的工作时间。有人从清早干到傍晚两个高峰，有人专开夜线，也有像晨曦这样的，干满一个高峰就行。因为这种早晚高峰，可以加价1-1.5倍，相对挣得多一些，中午吃点自备的小面包等，干到下午四五点，就回家抢小区车位去了，毕竟下午活不多，天气热还要增加开空调成本。
每个人的目标不一样，每个人的方式也不一样，正是像晨曦说的，找到自己合适的就行。虽然每天中午不能正常吃午饭，上个厕所还要找机会，腰椎肩颈经常不适，但这都不是最大的问题，
最大的问题在于滴滴没有保险，只能自己去社保中心自己缴3险，虽然晨曦不需要买房也无需贷款，可医疗依旧是这个年纪最担心的。
因为家里有两套房要装修，晨曦就把滴滴的工作辞了，说起这份工作，虽然比坐办公室累多了，但也好玩有趣多了。至于以后怎么办，晨曦是真的不想再上班了，上班唯一的优势就是保险。
之前上了这么久时间班，可以随意跳槽，现在岁数大跳了也没人要，二是觉得自己没有当领导的素质，向上发展的空间有限。
最重要的是就算上班也是每天面对电脑，很少跟人打交道，对人脉扩展不好，很难有好的突破和发展，毕竟认识人多了机会才越来越多，现在三教九流的人都能认识到，是很不错的人生体验。
比如晨曦自己刚开始开滴滴的时候还真遇上两人，都是做媒体的，聊的挺好还互加了微信，虽然后续没有太多发展，但这都是暗藏着的机会。
还因为父母岁数大了，要是生起病来在公司三天两头请假也难，家里有什么事很难及时赶到。
另外一点是在北京没有车很多事情都比较麻烦，开滴滴只要你交了份子钱，就算去西藏也管不了。
在晨曦这四个半月的滴滴生涯中，还没有碰到过特别不友好糟心的乘客，好评满满，这份成就感，是坐在格子间里体会不到的。
是啊，体验了海阔天空的鸟，怎么可能再回到笼子里。
这不长不短的4个半月滴滴生涯，也算是晨曦职业生涯中值得铭记的一笔，收获和疲惫并存，成就和不安都有。至于未来到底什么打算，这道难题，就交给他自己了，我们祝他好运吧。
注：为保护隐私，文中晨曦为化名
图源：晨曦提供&unsplash.com
